GX2的中控台采用了动感的全黑色设计，不过仍然可以看到延续可爱路线的设计元素，整个内饰都由圆润线条勾勒，两个圆形的空调出风口搭配椭圆型的中控台，显得可爱异常。方向盘的设计美观大方，饰板的搭配恰到好处，只是略显单薄，缺乏厚实的握感，女孩子应该更喜欢这样的设计。

       仪表盘的设计简洁明了，读数清晰，显示内容包含的信息也比较全面，使用起来直观方便。中控台布局简洁，磨纱面板质感上佳，有层次的布局操作起来非常方便，上部为多媒体功能区，下部则用来控制空调系统。

       GX2的多媒体娱乐系统功能丰富，触摸液晶屏、GPS、DVD、蓝牙电话、收音机、倒车影像系统等都出现在配置单中，尤其值得一提的是GX2的导航系统，毫不夸张地说，这套系统在自主品牌同级车型中算得上出类拔萃的，不仅触控的操作方式简单易用，而且由于搭载了凯立德最新版本的软件，它能够方便快捷地设定目的地，并选择最优路线，尤其是在遇到比较复杂的路口、匝道而难以自主判断路线时，这套导航能够显示实时街景模式，直观地展现出驾驶者眼前所见的复杂路况并指出正确路线，完全不用担心对导航地图的误读，整套系统虽然在操作便利性上还比不上G-book等语音导航，但在引导方式和可读性方面已经赶上甚至超越了某些合资和进口车型。

       GX2的手套箱设计新颖，拉帘式开启方式很独特，实际储物空间也不小，实用性较强，但缺点也同样存在，打开手套箱时，里面的物品很容易滑落，尤其在行驶时，由于惯性，滑落的可能性就更大。车门储物格开口比较狭窄，不够人性化，GX2的行李厢空间在同级车中算比较大的，我们随身的几个大包都能够轻松放下，可以按比例放倒的后排座椅还能够进一步提升行李厢的储物空间，提升了空间利用率。

       我们试驾的手动挡车型采用了智能钥匙点火方式，这种搭配相对少见，启动1.5 L的直列四缸发动机，车内的噪声在怠速下控制得不错，抖动也控制在合理范围内。这台发动机的最大功率为5 800 r/min时75 kW，峰值扭矩为5 200 r/min时136 N·m，与之相匹配的5挡手动变速器挡位清晰，换挡过程也比较顺畅，但换挡行程稍有些长，并且齿比设定不够紧密，因此在静止起步或中段加速的过程中并不能表现出1.5 L发动机本应具有的力量优势，使得GX2的反应不算敏捷，油门响应也不算快，即便深踩油门，在2 500 r/min以下的转速范围内，扭矩的输出总是不慌不忙，只有随着转速升高，才能体会到发动机本应具有的强劲扭矩;在中段加速过程中，拉高发动机的转速，车内的噪声也会随之升高，会对驾乘的舒适性产生些许影响。

       GX2采用了A00级车普遍使用的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式半独立悬架，具有较强的道路适应性，Crossover的概念把它的底盘离地间隙提升到了160 mm，在保证良好通过性的同时，也兼顾了舒适性与稳定性，驾驶时，感觉GX2的悬架系统偏软，更多的考虑到了舒适性的需求，对崎岖路面的颠簸能够比较好的过滤，这样做的结果是必然会损失一些操控性，使得GX2在高速过弯时侧倾比较明显，175/65R 14的轮胎极限也比较低，但目标消费者应该很少有极限驾驶的机会，理性的最大化保留舒适性是个明智的选择。

       Crossover的概念把它的底盘离地间隙提升到了160 mm，在保证良好通过性的同时，也兼顾了舒适性与稳定性。