重生的通用似乎更加懂得调配全球资源的重要性，一个欧洲的车型，一个美国的品牌，以及一个东方的市场，这些看似风马牛不相及的元素凑在一起却成就了别克君威的成功。而尝到甜头的通用自然再接再厉，你们已经看到了一辆很好的君威，但是我这里还有更好的，于是君威GS超级运动版来到了广州车展，完成了它在全亚洲市场的首演。

       此次实拍的君威GS展车应该为美版车型，如果未来能够直接进口此车，相信在配置等各方面不会有太大变化。而如果选择国产的话，下文中提到的各种大厂配件能否继续使用让人颇为担心。

       ● 车身外观：前后进排气口变化大

       既然叫做超级运动版，没有一款更加强大的发动机是肯定不行的，所以在介绍外观之前，我还是先把这颗“更强的心”介绍给大家。君威GS虽然与国内版君威拥有同样的2.0T发动机，但是经过动力调教之后，最大功率达到了255马力，最大扭矩也达到400N·m，相比国内那款已经很强大的2.0T发动机又有了不小的提升。

       君威GS的前脸造型与国内版君威有着很大的差别，如两颗獠牙般的竖版进气口杀气十足，让人想到了远古时代的狩猎高手剑齿虎，而这个独特的造型也被很多网友亲切的称为是“虎牙前脸”。值得注意的是，在虎牙进气口的周围，我们还看到了雷达探头和大灯清洗装置，由此也可以看出这款车并不是一款暴力街车，而是更加重视动力与配置的平衡。

       相比起并无太多亮点的侧面造型，更加吸引我们的还是那副20英寸的Y形镀铬轮毂。而细看之下更是别有洞天，倍耐力P ZERO高性能轮胎，brembo黑色刹车卡钳，大尺寸打孔通风刹车盘，每一项配置都系出名门，也让我们对GS的操控和制动有了更强的信心。

       车尾的变化主要有三处，四边形的镀铬排气装饰非常引人注目，也体现了新君威更加运动的定位。而相比来说短小的的扰流板似乎有些过于低调，与车尾融为一体的它甚至有些不易被发现。红色的“GS”字母替代了国产君威的“T”字母LOGO以体现车辆的身份。

       君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂，相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性(了解详情点这里)，而我们实拍的这辆美版GS还是一辆四驱或后驱车型。而在别克的中国官网已经明确表示，引入国内的车型将会是一款前驱车。

       ● 中控内饰：RECARO座椅最抢眼

       君威GS中控台在整体布局方面与国产车型并无太大区别，只是在配色和方向盘的样式上有一些不同。在我看来全黑色的内饰略显压抑，如果能将黑色装饰板换回银色或碳纤维材料会有更好的效果。

       仪表盘方面GS与国产车型没有太大区别，转速仍然被控制在8000rpm，而速度表的表底则从国产2.0T车型的260公里/小时提高到270公里/小时。另外从速度表仍以英里为主要计量单位来看，这款车应该是美版车型。GS的方向盘增加了镀铬装饰的面积，驾驶员常握的3点和9点钟方向也都进行了打孔处理以增大摩擦力。

       虽然是一款性能车，但是君威GS并没有在舒适性配置上妥协，安吉星系统的出现丝毫不让人意外，而FlexRide自适应驾驶系统才是它带给我们的惊喜，其拥有标准、运动和舒适三种驾驶模式，不同模式情况下，油门响应、悬挂硬度、换挡时机等都会有不同之处，从而带给驾驶者他所需要的驾驶感觉。

『哈曼卡顿音响系统』

       六挡手动变速箱让我们看到了君威GS的纯粹，不过如果为销量考虑的话，一款带有换挡拨片的手自一体变速箱似乎更适合中国的国情。档把后方的多媒体系统控制和电子手刹都和国产车型没有区别，蓝色的灯光效果十分出色，而全车多处的Harman/Kardon扬声器也为音响的表现做了保证。

       相比国产2.0T车型，GS的运动装备可要专业的多，座椅是来自德国的世界知名汽车座椅品牌RECARO，椅型、材质、做工都无话可说，在这一级别中绝对属于专业水平。而车辆的踏板也都换成了带有防滑处理的金属踏板，无论是视觉上还是实际使用都更加运动。

       　全文总结：

       强大的性能加上倍耐力、brembo、RECARO、harman/kardon等著名厂商配件的强力支持，君威GS绝对是那种让爱车之人血脉喷张的车型。而Hiper strut增强型麦弗逊悬挂、FlexRide自适应驾驶系统的加入也让这种性能有了更优雅的控制，你将得到的不是一辆暴躁的机器，而是一款优雅的性能车，我想这就是美国品牌融入欧洲血统的最大好处吧。而我们消费者最终又能买到一辆怎样的GS呢?就让我们拭目以待，关注通用的展台吧。