上海通用是随同新君越概念车向外界披露这台2.0T发动机的，而它第一个实际的服务对象则是新君威。正如欧宝在德国针对大众汽车那样，与欧宝Insignia相同的新君威也与迈腾针锋相对。欧宝一贯喜欢在大众汽车的基础上加个“更”字，所以新君威的2.0T发动机功率达220马力，压过迈腾一头。扭矩更是高达350牛·米——这是十分可观的数字，一般自然吸气式的3.0 V6发动机都提供不了这么充足的扭力。
效果自然也显得很激动人心。与惟一的6挡自动变速箱匹配，君威2.0T的百公里加速7.7秒，可以跟BMW325i较量，而明显优于同类型动力配置的迈腾2.0TSI。当然这些都是写在纸上的数字而已，我们希望很快能用仪器在测试场上提取到同样令人动心的数字。
直喷发动机在中国有着高科技的形象，但它的实用性尚处于怀疑/印证的阶段。由于油品质量的原因，它在节油上的优势在这里不如在国外明显，人们对它的好印象是动力性——小排量四缸配涡轮增压可媲美大排量V6发动机。这些从试驾君威2.0T的过程中都能很清晰地体会出来。
在整个驾驶过程中，这辆车总是令我想到外国文章中经常出现的一个单词：effortless，说白了就是“不费劲儿”的意思。加速过程轻松而迅捷，高速路上突破时速200公里几乎是意到指针到。过了200公里之后，尽管加速力降低，但是速度表的指针仍然持续而自信地转动，达到厂方标称的232公里/小时最高速度所需要的路段和时间都比我的心理期待要短。
当初去德国试驾新君威的时候曾经短暂体验过尚未完全调校完毕的2.0T款欧宝Insignia。两车相比，在动力表现上是一致的，而给人的感觉则略有不同——君威显得更为柔和。主要是动力的爆发不那么直接，除了力量大大加强了以外，动力系统运转的整体风格与君威2.4相同。我觉得主要还是在于变速箱的设定。通过延长传动结合的过程，柔化了加速时的降挡冲击力。
这也必然带来反应偏慢的现象。发动机对于油门踏板的响应还是及时的，但其增加输出的动力转化为车身实际的加速行动则需要一个较明显的间歇，这时你可以听到发动机吼声大幅度提高，而车却犹豫了一下，然后才强劲提速。这种让驾驶者不太顺心的感觉只在行进途中需要超车等急加速时才会有。
在持续加速当中，君威2.0T展现出了强劲顺畅的特色。初步印象是它的体感速度比实际速度慢。一般在底盘较高SUV或悬挂柔软的轿车上会有这种感觉。君威的悬挂总体是偏软的类型，而悬挂的结构又赋予了它相当高的操控极限。这一点在我们的测试中已经证明过了。但是在应付路面破损或减速坎等突兀的变形时，后桥敏感的跳动又会给人“硬”的感觉。总体印象是悬挂有些“松”，所以行驶当中车身不够稳当，随路面发生的起伏晃动比较多。
