深秋的德国，天色黑得极快，即便是在下午3点左右，就已经可以感觉到阳光快速的消逝。在5点之后，天色也已经转趋灰暗，虽然原厂要求还车的时间是晚上7点，但是试车工作重点的摄影，即便试车组采用的Canon 5D Mark II具有极佳的高感光度表现，但对于拍摄精彩的照片而言，也已是力有未逮。与试车的伙伴商量之后，决定踏上了归途。在全黑的夜晚，走着autobahn，回到Stuttgart。即便有着闪光灯的补光，不到下午5点的德国南部，天色已经昏暗到几近无法拍摄。
在无限速的autobahn上极速狂飙，一直是许多爱车人的津津乐道的经验。然而以小亮的经验而言，那仅在动力充沛的情况下才是令人愉快的。若是预算考量，仅租着入门等级的欧系小车，在时速150公里的车流中，跟上车阵的节奏便已让人车略感吃力，更不用提想要加速超前，尽情奔驰。
德国的autobahn在都会区之外并没有速度限制，对于动力充沛的高级车辆，的确是愉快的行驶体验。
而若是为了追上行程，在夜间的autobahn上行驶，亦不会是一段轻松的经验。高速公路系统在德国国土内四通八达，广大而完善的规划，是让德国汽车文化与工艺能傲视全球的主因。或许是高速公路的密度实在太高，或许是德国人对于光害防治的想法，autobahn并不若台湾的高速公路，有着完善的路灯照明，许多的路段入夜之后，便是一片的漆黑，仅靠着车辆自身的灯光照亮前方的路面。对于驾驶人而言，着实造成极大的压力。
由于规划的差异，德国的Autobahn并没有太多路灯的照明。在入夜后对于驾驶人而言成为相当大的考验。
然而这一切，在这段回到Stuttgart的路程中却没有发生。动力的问题，对于拥有V8双涡轮增压引擎的CL 63 AMG，自然不会是问题，更何况所试驾的车辆还是解除了封印的Performance Package版本，充沛的动力与精心调校的底盘，在autobahn上尽情的行驶，自然不会造成任何的问题，不论是见车超车的机动力或是长时间巡航的舒适性，在白天充份的行驶后，任何人都不会对CL 63 AMG的能耐感到讶异。
充沛的动力与精心调校的底盘，操控与舒适均衡的表现，让CL 63 AMG不论是在高速公路巡航或是乡间野游，都极为适合。
让小亮留下深刻印象的，则是CL 63 AMG上来自Mercedes-Benz的驾驶辅助系统。在没有路灯照明又陌生的德南路段上，完善的驾驶辅助功能，让驾驶这辆台湾售价将超过新台币1,000万元的性能名车，超乎想像的轻松愉快，毫无负担。
进入U-CAR 10个年头，对于Mercedes-Benz旗下所拥有的各式驾驶辅助系统，小亮早已知之甚详，不论是Pre-Safe主动安全防护系统、Distronic Plus定速车距系统，或是Attention Assist驾驶注意力辅助系统、Speed Limit Assist限速辅助系统等，在原厂人员的精心安排下，均已经过多次的体验。不论是在ARTC的多功能测试场上，或是在S 400 Hybrid车型上，这些系统的实用与好用，均让小亮留下深刻的印象。但是在黑夜里的行驶，更让小亮对于Mercedes-Benz在于系统整合上所投注的心力，留下深刻的印象。
