讴歌MDX动力操控：动力充沛 SH-AWD四驱表现出色
给2010款MDX提供动力输出的依然是一款排量3.7升的V型六缸发动机，与老款相比，缸体材料得以加强，而三元催还装置和燃油喷射系统也进行了从新调校，从而达到了提高寿命和更加环保的作用。最大输出为227千瓦(309马力)，峰值扭矩为370牛米。
六前速变速箱比老款的五前速变速箱更加先进，其应用的多盘锁止离合器和平行轴式的传动方式进一步提升了传动效率。档位的增加也使得其齿比设置更为紧密，对于连续不断的动力传输也较为有利，而对于节油方面也有一定提升，其官方公布的百公里综合油耗为11.7升。
SH-AWD是讴歌的核心技术，这套被厂家称之为“超级四轮驱动力自由控制”的系统可以实现前后轮驱动力自由分配，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。大幅度提高了车辆在弯道行驶时的稳定性和转向操作的精确度，而SH-AWD的设计灵感来源于草原上奔跑的四足动物：仔细观察这些动物奔跑的动作，可以发现它们在转弯时外侧后脚的蹬地力比内侧的强得多。
我们知道，越野利器级别的车型如牧马人，奔驰G级等都装配有前，中，后三套差速锁。通过对“三把锁”的操作可使这些车在野外如入无人之境一般轻松自如。但这“三把锁”却直接增加了车重，纯机械式的设计在应对复杂路况的动态表现也相对迟缓。而SH-AWD系统总成中包括多个感应器，例如转向角度感应器、侧向G感应器、前/后G感应器、横摆扭矩感应器、后轮速感应器等，这些感应器监测驾驶者的操作指令，以及轮速、转向角和横摆扭矩等车辆动态信息，系统控制单元基于这些信息判断向四个车轮分配最佳动力，而扭矩的分配是通过后差速器中的一对电磁离合器实现的。
通过仪表盘中央的状态显示屏，我们可以很清晰的了解SH-AWD当时的工作状态，急加速时，通过分动器，可以把90%的动力传导到前轮，使车辆加速更迅速也更平稳，而正常驾驶中这样的分配还能起到节油的作用。
后轮差速器通过电控模块对两侧车轮的电磁离合器进行控制，从而能够达到100:0至0:100无级控制。在高速过弯时，通过车载重力感应器的判断，可以给外侧车轮提供最大100%的动力输出，以提高外侧轮胎对地面摩擦力的加大，顺利平稳通过的效果，而在正常情况下，这套系统是不会随便分配左右轮动力的，所以说这是一套追求极致运动的装备也不为过。
通过三百多公里复杂路段的试驾，避震器以及底盘经受住了严峻考验，毕竟这是一款偏向城市风格的SUV车型，因为更多情况下车主们不会愿意开着它去越野。与此同时，我们也能感受到其底盘的扎实以及四驱系统的实力。就性能而言，这是一辆适应性十分强的车型，它既能完成公路上的出色表现，也绝对不会让车主们在复杂路面丢了面子。
