随着社会的发展，越来越多的科技化装备渐渐渗入到日常生活中来，其实在汽车领域，科技的进步也为驾驶者提供了更多的方便，甚至好多之前不敢想的科技配置都已经在汽车上开始应用。作为一名汽车编辑，接触高级车的机会不少，即便如此，每次使用自动泊车系统的时候都还是会觉得很神奇，今天要说的主动巡航，也无疑是一项十分高科技的配置。　　

       ◆ 什么是主动巡航(自适应巡航)

       主动巡航控制系统(Adaptive Cruise Control，简称ACC)类似于传统的巡航控制，系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。 主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于更多的路况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。

       ● 一汽-大众 CC

       一汽-大众CC是一款在国内上市不久的新车，它被欧洲媒体评为“大众家族最漂亮的车型”，尽管它使用了与迈腾相同的平台，但COUPE的外形风格和更丰富的配置还是吸引了不少消费者的关注，更重要的是，在车尾贴上“一汽-大众”的标识后，它的价格比原装车型降低了十几万，对于喜爱这款年轻时尚车型的人士无疑具有十分多的诱惑力，况且它还有着直喷发动机和DSG变速箱等先进技术。

       与国产的迈腾相比，一汽-大众CC最重要的配置是多了ACC主动巡航系统，其实从车辆的外观就能看出这是不是一辆具有ACC的车型，该功能的探测装置安装在前脸大众的车标内，在没有该功能的车上，车标则是镂空的。当自适应巡航激活后，可以通过拨动控制杆上的“DISTANCE”按键来调整与前车的距离，当然，这项高科技配置只有售价为29.98万的顶配车型上才有，其实这个价格比很多人之前预想的要好，其余车型标配了普通意义上的定速巡航。

       其实大众CC还有一个神奇的功能，那就是十分智能的车道保持系统，如果前方150米内无车辆行驶，巡航的图标会变成直线，这是可以实现真正的“无人驾驶”，车辆会根据道路的画线自动修正方向盘角度。不过，在复杂的中国路况下使用该功能非常不安全，虽然听起来比较神奇，但还是不建议驾驶员轻易尝试，毕竟具有一定的危险性。

       除了优美流畅的造型外，大众CC在设计上仍然不乏亮点，比如无框车门就是一项十分独特的设计，虽然对实用性和功能性没有什么增强，但也是CC个性的独特展示。另外，豪华版以上车型配备的大面积全景天窗也是该车不小的亮点，但有点遗憾的是，它并不能向后滑动而只能向上扬起一个小角度。另外，它还配备了胎压监测、座椅加热、带清洗的氙气大灯、感应雨刷和电动折叠后视镜等。

       与迈腾完全一样的内饰已经没有什么亮点可言，相比进口CC，之前的电话按键变成了储物盒，对大多数人来说，储物盒或许更加实用，国产CC仪表上的功能甚至比进口版本还要丰富。一汽-大众的轴距要比迈腾稍长，尽管COUPE的造型让人对它的空间有点担心，但在乘坐空间方面并没有显得太局促，身高180CM的乘客调整到合适的驾驶位置坐到后排还算合适，另外，整车四座的设计比较引人注目，实用性当然也会有所折扣。

       ● 一汽丰田 皇冠　　

 

       皇冠自从上个世纪八十年代引进到中国以来，在中国就留下了很好的口碑，知道现在马路上也会偶尔飘过老皇冠的身影。时过境迁，如今丰田这款中高级轿车已经发展到了第十三代，为了更好地适应中国市场，丰田将加长版的车型引入国内，无论在车型尺寸还是乘坐空间方面都比上代车型有了进一步的提升，也更加符合国内消费者讲究排场的作风。

       定速巡航是皇冠的全系标配，但ACC自适应巡航系统只配备在3.0 Royal Saloon 尊享版及其以上的车型中，也意味着售价从46.84万起。同大众CC一样，它的自适应巡航的感应装置也隐藏在车标处，你会很容易发现它的车标设计和没有该功能的车型有着明显不同。启动ACC的方法十分简单，在定速巡航状态下，只需按动方向盘上画有小车符号的按钮该功能便会激活，但前提是车速要大于40Km/h。　　

       作为一款中大型车，新皇冠在对豪华感的营造上也是花费了不少心思，内饰造型并不具有很强的科技感，但对于感官上的视觉效果还是非常棒的，大面积的真皮配合桃木的做法十分讨人喜欢，尤其是国内消费者对这种搭配更是情有独钟，细腻的手感让人感受到日本人的用心，只是个别地方使用拉丝塑料模拟铝合金材质有节约成本之嫌。

       空间和座椅的舒适性都是中大型车的买家最看重的地方，日系车的座椅通常都不会像德系车那样偏硬，皇冠也继承并发扬了舒适的优良传统，单从后排的椅型上来看就让人很有乘坐的愿望。这代皇冠的轴距为2925mm，在乘坐空间方面自然也不会差，尽管相比奥迪A6还是有一定劣势，但对大多数人来说都不会有什么抱怨，如果您嫌它的后排空间不够大，这时VIP功能便能派上用场了。

       价格和档次到了中大型车的份儿上，配置自然不是问题，能想到的基本都齐全了，在安全方面，皇冠全系标配了膝部安全气囊，在同级别的欧美竞争对手面前，它也丝毫不显得逊色;配备ACC主动导航系统的Royal Saloon尊享版和以上车型在舒适性配置上更是十分周到,后排的控制按键显示出十足的豪华范儿，后排座椅加热在同级车中也有优势。

       ● 雷克萨斯 ES350　　

       雷克萨斯是一个年轻的豪华品牌，尽管没有奔驰宝马的血统，但丰田在这个品牌上侵注了不少心血，因此雷克萨斯的进步速度也非常快，旗下车型静音性也得到了世界范围内的广泛好评。尽管ES系列采用与凯美瑞相同的平台，但它毕竟品牌定位更高端，因此无论从售价还是配置上都与凯美瑞有着天壤之别。

       雷克萨斯ES系列最便宜车型的售价都高达39万，因此全系配备定速巡航是再正常不过的一件事了，但只有ES350豪华版和尊贵版才有ACC主动巡航功能。看到ES系列的定速巡航控制按键您一定觉得很熟悉，因为它与皇冠的操作方式和指示标识几乎完全相同，毕竟它们是同一家人。　　

       雷克萨斯ES的内饰与同平台的凯美瑞几乎没有相似之处，它营造的是一种更加丰富的氛围，同时用料也自然更上档次。ES系列的整体配置较高，AFS转向头灯是标准配置，同皇冠一样，该车也配有膝部安全气囊，给予乘客更周到的安全保护，座椅通风也是作为一项标准配置装备在雷克萨斯ES上。带有ACC主动巡航功能的ES350豪华版以上车型更是在配置上极其丰富，几乎让人挑不出什么不足。

       ES系列中只有最低配的一款车型是2.4升排量，ES350当然是搭载了排量为3.5升的V6发动机，最大功率为277马力，最大扭矩346牛米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，发动机舱的整洁程度让人印象深刻，看来ES350不只是配置比同平台的凯美瑞高的多，动力系统也不同，否则这贵了几十万的价格就说不过去了。

       总结：主动巡航这项装备在前几年绝对是不可想象的，尽管现在看来是个挺高科技的玩意儿，说不定几年后会成为带巡航车型的标准配置，主动巡航无疑在一定程度上增强了安全性，前提是必须保证良好的行车秩序。

       一汽-大众CC开创了合资车型COUPE造型的先河，科技配置成为它受关注的一项重要原因;皇冠的舒适性有目共睹，尽管售价不低，但作为日系车的它相比同级车型在性价比方面仍有优势;雷克萨斯ES系列在一定程度上有些曲高和寡，不过在中国还是有一定市场的，丰田也不惜成本将最新的科技融入该品牌车型中去。如果您对上述车型早有购买意愿，主动巡航这个科技玩意儿会不会成为您购车的因素呢?