SUV，美国人发明的车型，在很短的一段时间里就风靡了全世界。究其原因，无非是这种车把握住了人们的消费心理，城里开够舒服够大，可以体验会当凌绝顶的感觉，即使堵车也不那么压抑。带点越野能力让你只要买这样一款车就具备了轿车、旅行车、越野车的全部能力，何乐而不为?
说中国市场和北美市场的消费习惯相似，这点我从不怀疑。中国人好面子，开什么样的车有面子?大部分人会告诉你：“大车”。一款美式SUV绝对够大了，也够有面子。科帕奇，一款中型美式SUV，当然，和“昂克雷”这种被我们戏称为高底盘MPV的家伙比起来它不算大，但是和同级日系、欧系SUV相比，已经很大了。
官方价格：22.48-27.58万元
很多人对这款车并不陌生，最近科帕奇推出了新款，同时价格下调，在市场中更有竞争力。那么通过新浪汽车的测试来深入了解一下新科帕奇有什么优缺点，是否属于您心中理想的车型。
导读：
编辑点评：虽然是一款美式SUV，但是科帕奇融入了很多欧系元素。外观设计上少了很多美式车的豪放和肌肉、增加的欧系的内敛和深沉，这种外观设计很是符合中国人的审美。
编辑点评：科帕奇的内饰设计简洁实用，随手可及的储物空间令人印象深刻，不过就旗舰版车型来说它还是不如日系车的配置那么张扬，日系先不说车怎么样，至少内饰给你做足了面子，而科帕奇的顶配连导航都没有。
编辑点评：轻便的驾驶风格式科帕奇给我留下最深的印象，让你感觉不像在开一辆大车，但是受高重心影响操控方面有些力不从心，似乎是由于轮胎带来的负面影响。不过这方面门老师更有发言权，还是看看他怎么说。
外观设计篇：
外观设计稳重
科帕奇外观设计中规中矩，没有求新求奇的设计点。稳重的外观更符合中国人的审美情趣。
雪佛兰设计特征
作为雪佛兰品牌的车型，科帕奇的前脸设计带入了雪佛兰的家族设计特征。上半部分的进气格栅是死的，只是装饰。
透镜式大灯
科帕奇采用透镜式氙气大灯，带有大灯清洗装置。而下面的雾灯安装位置比较高，与车牌架齐平。这样的设计也许在泥地行驶时可以避免泥水糊在雾灯上。
前后护板一应俱全
作为一款具有一定越野能力的车型，科帕奇在底盘保护上还是挺下功夫的，不管是为了看起来比较坚固还是怎么样。前后护板一应俱全，为了突出使用了金属色涂装，而护板的材料是塑料。
科帕奇厚重的引擎盖
科帕奇的引擎盖上的两道凸起非常明显，将中央部分突出，感觉这种车头设计方式很像美式皮卡。带有LED转向灯的后视镜安装在车门板上，并非传统安装在车窗前角。
突出的后轮眉设计
侧面线条也突出一种美式的设计风格，虽然不是很明显，车后轮眉的部分依然勾勒出一个凸起，类似于美国5、60年代轿车的设计。
丰富的装饰件
科帕奇上有很多装饰件，通过这些部件的点缀使整辆车看起来不那么呆板。而车顶行李架这些部件对于一款suv来说又是不可缺少的。
235宽度的轮胎抓地力不错
至于轮胎，这款车的轮胎为了兼顾公路和越野双重使用条件而选择的，这样在我们后面的公路测试项目中会出现一点缺陷。
车尾的各种装饰件
车尾浑圆饱满，没有任何多余的线条点缀，主要装饰物是一些镀铬的小零件。从车侧到车尾的过度很圆滑。
玻璃单独打开的设计很贴心
科帕奇车尾的亮点是尾门玻璃可以单独打开，对于这种车型比较郁闷的就是停车之后后面有车或者有墙挡着以至于打不开后门，而玻璃可以掀开的设计就很好的解决了这个问题。
内饰配置篇：
驾驶区附近功能钮
科帕奇的内饰设计非常简洁，不像现在很多车在追求内饰配置方面过于上心，已经让人不知道他们造的这是车还是家庭影院或者其他什么电子玩意儿了。科帕奇的内饰虽然简洁但是实用功能一个也不少。
干净简洁的中控台
如此光滑的中控台可是近年不多见的，我一直认为把乱七八糟的东西一通堆砌不是什么本事，现在几万块的自主品牌都带导航、DVD、倒车可视。不过把众多功能继承好，让驾驶者操作起来方便简单才是本事。
中控台上的开关组
虽然中控台上没有几个按钮，但是陡坡缓降、电子稳定、安全带提示这些东西可是一个不少，那些号称配置齐全的车恐怕都没有这些。有时候我觉得很多人买车本末倒置，您买的是车，不是一堆家用电器或者家具什么的，车上该有的没有，可有可无的一大堆有什么用?
真皮座椅
电动调节座椅
手动调节的腰部支撑
真皮缝制的座椅乘坐很舒服，前排座椅带电动调节，腰部支撑是手动调节的。
皮质面板、黑色亮光装饰条
手刹和座椅加热
除了座椅之外，车门内饰板、中央扶手等都是采用真皮面料覆盖的，手感不错。环形手刹的设计现在看来并不新鲜，座椅加热的开关位于中央扶手下面。
丰富的储物空间
作为一款suv，居家旅行是重要职责，那么储物空间多不多是硬性指标。科帕奇上面我随手都能找到置物槽，设计的都非常贴心。
平整的后排地板
四驱车比较令人头疼的就是穿过中央的传动轴会侵占很多后排乘客的脚部空间，不过科帕奇的后排底盘是平的，看来高底盘的设计使得转动轴已经不需要侵占车内空间了。凡事都有双面性，这种设计的反面是太高了车辆重心，对稳定性产生一些影响。
第三排座椅
第三排座椅的设计让一辆车可以装更多的人，科帕奇的第三排虽然不宽敞，但也可以坐进两个成年人。从这个设计也可以看出科帕奇车身的大小，一般的中型SUV的后面怎么也塞不进两个成年人吧?说到第三排还得提一下它的底盘高度自适应机构，这个东西可以在满载和空载的情况下都保持一个固定的离地高度。不过满载的情况下得开一段距离后悬挂才能把车子撑起来。
第二排座椅翻倒
第三排座椅上的乘客如何上下车一直是困扰有第三排座椅车型设计的问题。科帕奇还好，因为后排座椅可以很容易的向前翻倒，而且后门比较宽大，进出第三排都不会太狼狈。
第三排座椅放倒
后排座靠背放倒后能形成一个平整的置物台
如果没有6个人要等着坐你的车，而是你要运一台冰箱的话怎么办呢?拉动第三排座椅靠背上的按钮就可以把它们隐藏到地板下，这样就有一个平整的置物平台。如果这还不够，那还可以把后排座也放倒。
动力操控篇：
3.2L V6发动机
本次试驾的是顶配的科帕奇3.2L车型，搭配了一台V6发动机，最大功率169Kw，最大扭矩297Nm。这款发动机调教的油门响应非常灵敏，所以踩油门的时候要轻。
科帕奇整体感觉偏舒适，作为一款suv给驾乘者带来了良好的体验，在日常驾驶中感觉得心应手，轻巧的方向盘和顺滑的变速箱都令人心情愉悦，特别是变速箱，在日常驾驶的时候几乎感觉不到换挡动作。
在激烈驾驶的时候，科帕奇的加速很线形，整个加速过程中出力比较均匀。而制动初踩感觉有些软，一脚踩死后表现出来的制动力度还是很强劲、稳定的。在绕桩的时候由于受到车身重心较高的影响，速度并不能提的太高。而转向和车身响应之间有一个时间差，具体就是方向打过去之后并没有感觉车身跟上，而是过半秒左右才能感觉车身开始做出反应。看过测试录像之后感觉这种感受可能是轮胎壁支撑不足造成的，较重的车头对前轮的压力很大，绕桩时有半个胎壁已经被压迫的触地了。
激烈驾驶后轮胎上留下的痕迹
从图片可以看出，在激烈驾驶的后前轮胎的磨损痕迹已经到胎壁中部，啃到接近轮毂的位置。
总的来说科帕奇在公路和越野之间取舍的时候并没有特别的偏重，而是体现出一种均衡的设定，并不想因为某项性能的突出而牺牲了这种均衡性。
经过一周的测试，科帕奇的油耗在13升/百公里上下，对于一款排量3.2L的车来说还算可以接受。油耗测试的路段包括市区道路和高速，开科帕奇控制油耗的关键是油门，由于比较灵敏所以尽量预计路况轻踩、及时收油。用重油重刹的开法我的同事一下午就干掉了半箱油。
科帕奇的保修政策是两年或6万公里，正常保养间隔是5000公里。一般小保养的内容是更换机油机滤，这也是每5000公里都必做的保养项目，这项的保养费用大约是500元，第一次保养免费。每隔10000公里要更换两个空滤，价格是320元。30000公里时更换火花塞和制动液，价格是640元。雪佛兰4S为科帕奇使用的是全合成机油，这种机油虽然比普通矿物油或者半合成机油贵，但是清洁和润滑效果都要好得多。另外科帕奇建议使用97#的无铅汽油，所以日常使用和维护成本都会相对较高。
