● 弹性元件与减震器不能混为一谈，类型不同优劣各异，应用也有差别

       首先需要指出的是：弹性元件不是减震器也不能完全起到导向装置的作用。同样是吸收路面的颠簸，弹簧元件与减震器的作用是明显不同的。打个浅显的比方来说：汽车行驶在颠簸路面上，弹性元件的主用作用是“将一次大的颠簸”转化成“多次小的能量冲击”。而减震器的作用是尽可能的吸收冲击，使“多次小的能量冲击”次数变少。进而来讲，如果车辆只有弹性元件而没有减震器，那么当遇到路面颠簸时，车身就会频繁起伏，无法保持平衡。但这并不绝对，一些采用钢板弹簧作为弹性元件的卡车确实是没有减震器的，而是依靠钢板自身的韧性来吸收震动。

       基本的汽车悬挂弹性元件无外乎以下几种：

钢板弹簧弹性元件与双向作用筒式减震器

       (1)螺旋弹簧：具备缓冲作用，广泛应用于轿车独立悬挂装置。由于没有减振和传力的功能，还必须设有专门的减振器和导向装置。

       (2)扭杆弹簧：用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使

       (3)油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减振作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。

       (4)钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。也可省去导向装置和减振器，结构简单。

       然后我们再来说说常见的减震器类型：

       (1)双向作用筒式减震器、(2)充气式减震器、(3)阻力可调式减震器

       而这里想多说一点的是，充气式减震器是应用相当广泛的减震器类型，与所说空气主动悬挂有着本质上的区别。但确实有某些车型的参数表上会刻意指出，其应用了充气式减震器。如果单看类型不看效果，它并不是什么先进装备。

在欧洲市场很受青睐的大众开迪，后悬就采用了钢板弹簧作为弹性元件

       文章小结：

       文章说了这么多，想反复强调的只有一点：对于厂商的一些话术和某些媒体混淆介绍，作为消费者不能盲目的偏听偏信。要正确理解悬挂的结构不能全权代言一辆车的操控舒适好坏，调校的意义也不可低估。因此在选购车型是，还是建议朋友们不要刻意的停留在参数表上美好的数字，短途而有针对性的试驾，会让您有更直观的感受。