ASX劲炫采用了全黑的运动风格内饰，咋一看去，似乎与欧蓝德EX有着几分神似，只不过风格更加年轻化一些。真皮方向盘粗细适中，两个硕大的换挡拨片是绝对的亮点。ASX劲炫在舒适性配置方面，无匙进入系统、USB+AUX以及一键启动系统都是很实用且夺人眼球的“潮”装备。在安全配置方面，ASX劲炫同样配置丰富，大灯高度可调、车身稳定控制以及坡道辅助等均有配备。

       空间方面，该款车的轴距为2670mm，与欧蓝德EX完全相同，从这一点上，基本保证了车内的空间。后排地板处的传动轴鼓包非常小，此外中间还提供了一个中央扶手，但只有两个杯架槽没有储物槽有些可惜。4295mm的车长比欧蓝德EX短一些，所以在后备箱方面略有些损失，不过后排座椅支持4/6放倒，又相应提高了后备厢的储物能力。

       进入国内的ASX劲炫将全部使用2.0升MIVEC DOHC 24 VALVE发动机，最大功率：110KW/6000rpm，最大扭矩：197Nm/4200rpm，配合气门正时电子控制系(ECI-MULTI)，在确保高效动力输出的前提条件下也能保持良好的燃油经济性。而悬挂方面，ASX劲炫采用前麦弗逊后多连杆+稳定杆的独立悬挂，性能方面自然保持了三菱品牌一贯的高水准。

       ASX劲炫所使用的四驱系统与欧蓝德EX劲界2.0升相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，与EVO上的那套超级四轮控制系统还是有着天壤之别的。即使在4WD模式下，该系统也会将大部分动力输送到前轮，而只有在后轮出现打滑时多片离合器结构才会将部分动力传递到后轮。值得庆幸的是，在LOCK模式下会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。