在内部空间表现，尤其是后排空间上，DS3占据了绝对优势，前面我们说过，CR-Z的后排根本不能满足成人的乘用需要，而DS3的后排则是可有完全容纳1米80个头的成人坐进去，再高一点的话头部可能会有点憋屈。仅就这点，对喜欢大空间的中国人来说，CR-Z的后排可是一块不折不扣的致命伤。

       动力方面，本田CR-Z搭载的是1.5升汽油发动机和电动机的混合动力，汽油机最高输出功率114马力，电动机的功率14马力。经过混合后，CR-Z动力系统总共最高输出功率为124马力，能在1500转/分时达到峰值扭矩174牛米。

       此外，本田CR-Z的电动机能在低转速和高转速所需的扭矩，滑行或刹车时镍金属电池会回收电能进行充电。本田CR-Z还拥有3种驾驶模式可供选择，分别是运动模式、普通模式和Econ节能模式，三种模式通过按键进行切换，不同模式下，CR-Z的起步、操控和混合动力的运行方式均有所不同。

       在运动模式下，电池容量允许的范围内，CR-Z动力表现可以实现最大化，不过随着电量的消耗，动力会有稍微的下降。普通模式下，电池几公里就消耗得差不多了，基本上都是靠114马力的汽油机行驶。相比其动感十足的外观，普通模式下的CR-Z动力表现差强人意。

       总而言之，我们建议普通模式和Econ节能模式最好是在市区驾驶的时候使用，或者是对油耗很在意的车主，这两种模式下CR-Z都能发挥出其节能的显著优势。经过我们的测试结果，本田CR-Z在运动模式下的油耗是6.1升，普通模式下为5.7升，而Econ模式下再加上省油的驾驶方式，CR-Z的百公里油耗仅为4.7升，非常的经济。

       不过雪铁龙DS3的粉丝们也不用难过，一般情况下，DS3的百公里综合油耗也仅为6.5升，省着点开的话甚至能达到5.4升/100km。这组数据上来看，DS3在经济适用方面的表现并不比CR-Z弱多少。

       动力方面，雪铁龙DS3搭载的是那款PSA与宝马合作的著名的1.6升四缸发动机，动力自然是不用说，不过与CR-Z显然不是同道中人，DS3的四缸发动机最高功率要在6000转/分时才出现。

       从操控的角度来说，CR-Z和DS3走的的确是完全相反的路线，CR-Z运行起来发挥了混动的优势，比较轻柔，但车身表现得很躁动，非常乐意接受指令;相比之下，DS3则可以用饱满来形容，你能感觉到它刚劲的车身和动力，虽没有CR-Z那种蠢蠢欲动的激情，但这种理性的回归不失为最朴实的驾驶需求。