试驾性能操控篇：

       此次三菱劲炫首次引进的是2.0排量，分两驱和四驱两个版本。本次试驾的是四驱高配版，搭载的2.0L MIVEC发动机与此匹配的6速CVT无级变速箱，两者协调不错，输出动力很充足也很平顺。2.0L四驱车型最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为197N·m/4200rpm。

       因为搭载的传统发动机，劲炫的提速当然不能和涡轮增压的相比，但是从女孩子的角度来说，劲炫的提速依旧很迅猛，轻踏油门，油门就响应了，起步表现很不错，总体来说，劲炫加速效果还是比较平稳，低速时候，CVT变速箱变现温和，油门灵敏，但是也有其亮点，尤其是中低速加速时动力相当充沛。但是如果你再加速至高速，劲炫就稍微变得有点吃不消。所以整体来说，劲炫是一款适合在城市里跑的舒适性SUV车型，而且劲炫的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错，即使是女孩子开也可以轻而易举操控。

       在三菱劲炫身上依旧可以找到运动的感觉。尤其是过弯效果不错，前后悬挂协调很到位，车身不会出现大倾斜，即使在路况不好，多连杆式独立后悬挂的支撑作用之下，车身也不会出现明显晃动。笔者在实际试驾中感觉到悬挂有点偏向软性，更加注重舒适度的发挥。劲炫的路噪也很小，悬挂和轮胎匹配得很好，很多路面的不平信息经过足够的过滤，到了座椅已经明显感觉不到什么震动，这是我比较喜欢的。

       除此之外，劲炫在动力操控方面还有一大亮点就是四轮驱动系统引进，使用的电子控制四轮驱动系统，可以对驱动方式进行切换。如果是一般的城市道路，用2WD模式足以可以到达节油的效果，而4WD模式则可以应对各种路况进行合理的四轮驱动控制，而4WD锁定 模式则能让你在复杂和艰险的路况更好进行后轮扭距分配，以提高车辆的稳定性，更好通过路面。除此之外， ASC系统能够防止在湿滑路面或紧急手动操作时产生的侧滑，及湿滑路面发动、加速时轮胎打滑的情况，确保车辆稳定性和有效制动。另外，ASX劲炫还搭载了智能的“上坡启动辅助系统”，有效避免车辆在较陡坡道上发动时的下滑。

       　　试驾后言：

       　　城市SUV历来都是战火纷乱。CR-V、RAV4、ix35、逍客、奇骏、狮跑、途观等等已经上市的SUV都是骁勇善战的悍将。如何在这一领域攻城池，夺霸主地位需要不仅是勇气，更重要产品竞争力以及精准的市场定位。炫目时尚的外观、舒适宽敞的乘坐空间、灵活而舒适的驾驶体验足以让你对劲炫爱不释手。但是劲炫对比这些SUV先哲，原汁原昧的进口品质以及18万-24万元的亲民售价才是它优势所在。与此同时，劲炫它那时尚前卫和充满灵气的外观已经舒适的驾乘体验已经让它不仅是男士的拥有品，更是不少女士青睐的对象。正因为如此，在这个炎热夏季里，在硝烟四起的战争中，劲炫依旧可以淡定从容游走，醉于山水之间······