价格区间：27.3万-44.5万
看够了迈腾的低调沉稳，我们再来看一辆刺激的——说道操控乐趣，相信没有人会否认宝马在这个领域的实力，而作为宝马的“入门级”，1系光是凭借宝马的品牌号召力与“后驱”二字的魅力，就足以让那些重度操控爱好者为之疯狂了。而一身黑色的它，更是性感迷人。
在前脸外观上，宝马1系沿用了家族传统的双肾形中网造型;前大灯也与宝马常用的鹰眼式设计很相似，但下垂的的“眼尾”使它没有了“兄长们”常见的傲气凌人，看上去反而更有亲和力了。而且细心的观者已经能从前大灯里找到120i与130i的第一个不同——130i使用了宝马惯用的天使眼，看上去更有豪华气质。
我们一直认为宝马的车身侧面是其车身设计中最有魅力的部分——简约利落的线条自然而然勾勒出一份贵族式的优雅底蕴;而且细心的话，你会发现它很少用简单的直线修饰自己，流畅的线条总是带有一点弧度相互衔接，勾勒出前后两个微微隆起的轮眉和其间过渡的侧裙边，带出一分不容忽视的肌肉感，配合长车头和高腰线，运动感油然而生。
宝马1系外形给人的感觉是运动，内饰同样也继承了这种风格，黑色的内饰搭配银色装饰条看起来很显档次，不过选材方面并没有那么出色，中控台材质偏硬，虽然材质很细腻并且很有质感，但硬邦邦的手感多少抹杀了这份好感，如果闭上眼睛只用双手感受，宝马1系的内饰材质和十几万元的紧凑型车没有太大的分别，相比宝马1系30万左右的售价来说，内饰材质还有很大的提升余地。
尽管材质一般，但工艺上宝马1系还是给人很用心的感觉，匀称细小的接缝自不必说，方向盘下面包裹的泡棉将方向盘和中控台之间的缝隙进行了填充，所以也就没有了多数车型方向盘下部的那条大逢儿，虽然是个很小的细节，但还是给人留下了很深的印象。
不得不说，宝马1系在乘客的人性化关怀上做得非常简化，远没有对驾驶的执着：调整到正确坐姿后，1.7米的前排乘客头顶有1拳的空间，还算是比较宽敞。而后排空间和宝马1系的外形一样紧凑，同样的乘客保持前排座椅不动的情况下，后排腿部只有将将一拳的距离，这还是要感谢前排座椅后面的凹槽外加保持端正坐姿的情况下，如果坐的稍微随意一些，那就会感觉很憋屈了，后排头部空间方面，仍然是将将一拳，不过并没有太过局促的感觉。
此外，后排虽然是名义上可以乘坐三个人，但由于后排地板中间有个大鼓包(驱动轴)，所以中间乘客只能半蹲着坐在车里，一般人可能10分钟都坚持不了，所以还是坐两个人为妙。
其最大魅力还是动力系统与操控。引入国内的1系有2.0升直列4缸发动机和3.0升直列6缸发动机可供选择，相信不少朋友已经在3系与5系中熟悉了它们，不过2.0L发动机比320i增加了6马力，达到156匹，扭矩仍然是200Nm。与之搭配的有6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两种组合。
搭载的3.0L发动机(左)是宝马的杀手锏——直六自然吸气发动机
而更激动人心的3.0升发动机则保持了258马力和300Nm不变，只有6速手自一体变速箱这一选择，配合方向盘上的换档拨片无疑是那些深度速度人士的最爱。
搭配的6挡手动变速箱(左)和6速手自一体变速箱
宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配、一副5连杆式后悬架、后驱的大马力输出，再加上动态稳定控制系统(DSC)，1系的运动天分可谓得天独厚。再加上悬挂调校得非常硬朗，与精准灵活的转向配合，让人信心倍增敢于挑战任何弯道。
● 点评：
对于宝马1系这种本身就是针对特殊小众群体而做的产品，已经无需我们在这里多做宣传——它用相比其它紧凑型车贵得多的价格拒绝了大多数人的垂青，依靠不俗的动力性能和家族传统的优秀操控，成为了专属宝马死忠用户的新宠。如果您也同样痴迷于速度的快感与如臂使指的驾驶感受，可千万不要错过了它。
