不要去管四驱按键上的AWD字样，因为铃木官方称这套系统为适时四轮驱动系统，所以凯泽西在大部分时间里是依靠前轮驱动，只是在电子系统检测到前轮抓地力过低的情况下才将动力传递给两只后轮，这也真实的印证了之前的驾驶感受，就是先出现转向不足，接着电子系统介入，将动力传至后轮，从而抵消令人头疼的转向不足现象。如果我是在试驾一款SUV，那么我基本上不会对这套四驱系统有太好的评价，但正是因为凯泽西是一款运动型轿车，而这套四驱系统在提供驾驶乐趣的同时，还大大的保障了安全性，更何况大部分时间里，“两驱”的凯泽西不会很费油，最后一点是非常重要的。

       继续回到弯中，方向盘的力度偏轻，但指向性比较明确，弯中偶尔修正方向时车身也会做出比较灵敏的反映。悬挂系统兼顾了日常使用，赛道中会产生一定的侧倾，但总体感觉还是比较有韧性的，配合随动性尚佳的车尾，相信即便是在公路上驾驶，凯泽西也会提供令人满意的驾驶感受。

       　总结：对于凯泽西来讲，四轮驱动无疑是其最大的亮点，因为我记得就在去年冬天的那几场大雪中，雪地驾车的安全性又一次被推到了风口浪尖上，纵观国内市场，30万元以内的四驱轿车可谓屈指可数，凯泽西的出现令一些追求个性，并且迷恋四驱轿车的消费者多了一个选择。