全新的增强型前麦弗逊式、后多连杆悬挂系统，根据中国的路况进行了精心调校，底盘结构强度更有大幅提升。在高速路上，以160—170km/h的速度前进，底盘扎实稳定。悬挂对于路面的凹凸处理游刃有余，在保留舒适性的情况下，更有效的支撑车身。以这样的表现来看，君越200km/h的最高时速限制，确实是保守了一点。在市区驾驶，人们往往会忽略君越的操控能力，狭窄的道路与90度的弯角，掩盖了它矫健的身手。对于一台长约5米的庞然大物，也许你更想坐的是后排带按摩的老板席。

       还记得前不久测试新君威时，那台2.0升涡轮发动机的澎湃动力和持久平顺的加速性能已经给我们留下了很深的印象，而这回它搬家到了更大更重的君越上表现又如何呢?

       测试场上的2.0T君越并没有让大家失望。先将转速稳定在2500转，然后放开刹车一脚油门到底，车辆稍稍迟钝了零点几秒。起步之后，轮胎出现短暂打滑，车身的姿态也并不是十分的夸张。转速指针爬升的速度绝对不是一般自然吸气发动机可以比拟。从加速测试的工况图上看，3.8秒的时间之后速度已经突破60km/h，最终100km/h的达成时间是7.9秒，这样的成绩足以让那些3.0升甚至3.5升的车型感到汗颜。

       新君越的刹车系统在初段的制动效果有些乏力，踩下踏板初期制动并不明显，究其原因还是在于其1.7吨的车重。不过随着力度的加深，刹车的力度也越来越强大。刹车踏板的反馈也很细腻，感觉每一段行程都能直观的感觉出来。急刹车时ABS早早便会介入，工作起来十分的缜密细腻。245mm的宽胎也能尽职尽责的紧抓住地面，车辆丝毫没有晃动与不稳定的感觉。最终100km/h～0的刹车成绩还不到40米，应该说也是比较理想的。