凯泽西内饰
动力表现一流，全驱系统是亮点
凯泽西搭载一台采用可变气门正时技术的全新2.4升四缸发动机，与6速手动变速器配合，可发出185马力的最大功率，而与铃木CVT变速器配合，则可发出180马力的最大功率。与大多数先进的CVT变速器一样，铃木的CVT也能提供运动模式，模拟6个前进档。而方向盘上也安装了换档拨片，操作起来更加方便。其中，CVT变速器提供给前驱和全驱车型，而6速手动变速箱则只有前驱车型才有。
发动机动力充沛
尽管CVT变速器的燃油经济性比6速手动变速器稍好，两者高速/综合路况下百公里油耗分别是7.3/10.2升和8.1/11.7升，但是建议使用手动变速器。CVT变速器有点与凯泽西的运动特质格格不入，而6速手动变速器的表现还不错，离合器的踩踏操作非常轻松。最大的惊喜在于，凯泽西可装备新一代铃木i-AWD全轮驱动系统，可以调整传递到路面的动力。正常情况下，凯泽西只向前轮提供动力，但按下方向盘旁边的AWD按钮，凯泽西将把50%的动力传递到后轮，提高湿滑路面的牵引力。
与6速手动变速箱配合，凯泽西百公里加速时间仅需7.5秒，这个成绩让其成为四缸发动机的性能标杆。但与对手的六缸发动机车型相比，很明显凯泽西要落后很多。
在刚度极大的车架上，凯泽西采用前部麦弗逊滑柱和后部多连杆独立悬架，加装KYB减振器。在设计阶段，铃木就将车身稳定系统干预阈值设置极高，尽可能提高了运动行驶性能，同时又不会降低安全性。从试驾表现来看，凯泽西过弯极佳，基本上没有出现转向不足的现象，很少有车身侧倾，展现出平衡性极佳的前驱车特性。另外，四个车轮均配Akebono制动器，制动效果一流。
凯泽西运动之名绝对毫不夸张，得益于运动调校的悬架和超硬的底盘以及只有1451公斤的整备质量，凯泽西很容易就成为了同级别中最具运动感的车型，据海外媒体测试，与诸如马自达6、日产Altima、斯巴鲁力狮等竞争对手，甚至于稍高一级的大众帕萨特CC、讴歌TSX和奥迪A4相比，在赛道测试中也不落下风。有消息称，凯泽西曾在德国著名的纽博格林赛道上跑出过8.5分钟的单圈成绩，与260马力涡轮增压的雪佛兰Cobalt SS成绩差不多。
作为铃木在中国引进的首款中级轿车，凯泽西将在6月22日正式上市销售。虽然现在运动风盛行，但面对国内市场唯轴距论的大环境，铃木能否凭借这款运动风格新车打开中级车大门，我们将拭目以待。
