深港澳国际车展12款美系品牌重点车型盘点

2010年06月18日 10:43 来源：车主之家编辑：罗志锋打印手机阅读

[导读]　　美系的车主要集中在通用和福特身上，其中包括了别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特等。和德系以及其他欧系车比较起来的话，缺乏太多的车型，但是至少这些美系车型都各有特色，而且市场非常不错！

美系的车主要集中在通用和福特身上，其中包括了别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特等。和德系以及其他欧系车比较起来的话，缺乏太多的车型，但是至少这些美系车型都各有特色，而且市场非常不错！

雪弗兰科鲁兹

雪弗兰科鲁兹非常受欢迎，至少在不少购车人士当中占据很高的比例，科鲁兹就像一颗耀眼的新星，自上市以来就一直处于热销状态，各地都处于现车紧张，购车更是需要提车。

科鲁兹的动感时尚的外观，全新演绎了雪佛兰家族的设计语言，雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型让人一眼就记住了它!首次应用传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,让科鲁兹的内饰也极具富有跑车味道。搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，非常平顺，而且还能降低油耗，还能降低噪音，加速更强劲有力。

别克君威

新君威的发布引起了一阵轩然大波，颠覆的外型，动感的风格倍受人们的喜爱，抢占了该级别车型不少的份额，导致新君威一直现车紧张。现只有2.0T和2.4L顶配车型有现车，颜色以红色、金色为主。

称其为“新”君威，源于它巨大的改变。外观动感时尚，与上一代君威没有任何相似之处的颠覆性改变，在路上行驶经常有人为之侧目。新加入的涡轮增压发动机，以及顶置双凸轮轴和多点燃油顺序喷射技术，拉高转数时动力澎湃而出，加速轻松自如。操控性能随着动力的提升也水涨船高，非常灵活。18寸的轮毂是一大亮点，张力十足，类似“我很喜欢它的轱辘”的评论不计其数。内饰方面，增加了一些如通风座椅，7寸大液晶显示屏等豪华配置。“海岸线”风格的中控台非常新颖，但USB接口设计有些不够人性化，另外由于运动风格的定位，车内空间较小，令人有些遗憾。新君威，一款外型靓丽，动力强劲，配置豪华的运动型中级车，你心动了吗？

别克英朗

英朗XT是上海通用最新推出一款五门轿跑，自上市以来，英朗XT出色的产品表现受到消费者的追捧。时尚潮流和运动外表，在内饰的整体风格上，别克家族理念让时尚的得到了延续。炮筒式的仪表盘冰蓝色显示清晰，幽蓝的底灯渲染了一种神秘和优雅。

除了时尚潮流，运动更是英朗的卖点。从Ecotec 1.6L、1.8L自然吸气到强劲动力型1.6T涡轮增压，英朗XT提供了更多更强劲的动力配置供消费者。而且每款发动机都能带来前所未有的动力快感。英朗搭载高效节能的1.6L Eco智能发动机，最大功率89kW，最大扭矩150Nm，等速百公里油耗仅6.0L，充分兼顾强劲动力与燃油经济性的平衡。而英朗XT1.6T车型，其135KW最大功率及235Nm的最大扭矩数值已经达到普通2.4升自然吸气发动机的动力标准。配备6速手自一体变速箱，可以将动力平顺而有效的发挥出来，经过特殊标定后，升功率更是提升到84.4kW/L。当自动激发Superboost超推进功能后，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m，而百公里经济油耗仅为6.2L。

雪弗兰新赛欧

被誉为全民理想家轿新赛欧自上市以来，其出色的产品性质和超有竞争力的价格让新赛欧一直处于热销状态。新一代赛欧在外观上找不到老赛欧的影子，标志性的雪佛兰“金领结”打在了中间的横杠，菱形的前大灯，圆润的前脸造型，侧身线条锐利延伸至短小而上翘的尾部设计，让整车显得紧凑而有动感。新赛欧的内饰走简约风格，车虽小但是空间充裕，而且储物格很多也很实用。

新赛欧配置的是全新的1.2升和1.4升两款发动机，目前均只匹配了5挡手动变速器。其中1.2升发动机最大功率为64Kw/5600rpm，最大扭矩 115N.m/4400rpm，动力拉动1吨多一点的车身刚刚够用，节油才是它追求的重点;而1.4升发动机最大功率为76Kw/6000rpm，最大扭矩是131N.m/4200rpm，高达54.3Kw的升功率在同排量发动机中非常抢眼，0-100km/h加速时间也仅为11.9秒，在动力性能上要更加出色。

值得留意的是现场的两厢版新赛欧，备受关注的EMT变速箱不仅全新搭载在雪佛兰新赛欧两厢赛欧两厢上，也将应用于雪佛兰新赛欧三厢赛欧三厢车型上。新赛欧三厢新增1.2L EMT理想版和1.4L EMT优逸版两款车型，售价分别为6.68万元和7.58万元。同时，新赛欧三厢1.2L手动时尚版也正式批量上市。

雪佛兰新赛欧两厢赛欧两厢沿袭了三厢产品的高品质、大空间、高安全、低油耗四大核心优势。新赛欧两厢采用大方得体的Boxy方形设计，实现了车内空间最大化，后座头部空间进一步抬高至965mm，在同级车中优势明显。同时，新赛欧两厢的后排座椅在常规的4/6分离折叠基础上发展出可完全放平的变化模式，提供180度纯平超大车内空间，后备箱容积最大可达1215L。而后排座椅一体滑动连杆让改变空间变得轻松自如，将两厢的多功能性发挥得淋漓尽致。

首次应用于新赛欧三厢、两厢车型的全新五速手自一体EMT变速箱采用了马瑞利技术，其工作原理是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换挡的自动控制。经过上海通用汽车和泛亚汽车技术中心的研发，新赛欧EMT变速箱还独具爬行功能和多种保护模式：起步时自动向前行进，倒车时不踩油门即可向后缓慢倒车;在换挡过程中，可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作;在车辆起步及换挡期间，可以自动控制离合器的结合与分离;在行驶过程中，能根据行驶工况，选择最优换挡时机，比传统自动挡省油10%-16%。

福特福克斯

福克斯一直都是年轻人最喜爱的车型之一，在北京车展上，全新福特福克斯在国内首次登场。尽管这款车型曾经在2010年初的北美车展上首次亮相，但是在北京车展上的国内首演，还是吸引了众多车迷的关注。但是来到深圳就没有那么幸运了，我们见到的依旧是以前的那一款，至于我们什么时候能在深圳见到新款？那可要等等了！

福特福克斯是欧洲福特的看家车型之一。两厢福克斯采用直列四缸duratec-he反置式铝合金发动机，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n.m(2.0l发动机)，配合vis(variable intake system)可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

09款福克斯配置全面升级，安全性有了明显的提高。全系标配了ABS+EBD+BAS、4安全气囊，2.0L运动型还增加了ESP车身稳定系统，对于以运动性见长的福克斯而言可谓锦上添花，动力上09款福克斯同样沿用了老款的1.8升和2.0升两种排量发动机，变速器依旧是5速手动及4速手自一体。与马自达3出自同一平台的福克斯同样拥有出色的悬挂调较，且与马3过于显露的运动性相比却多了几分稳重，加之不错的内部空间，更适合于家庭使用。

福克蒙迪欧致胜

　　蒙迪欧-致胜上市后凭借着动感的外形、良好的操控以及较为出色的安全性能，吸引了不少消费者的青睐。致胜的车身尺寸和同级车中相比要大出一些，长、宽、高分别为4854mm/1886mm/1495mm，轴距更是达到惊人的2850mm。就这点而言，福特完全迎合了国人的口味，大车身总是会占一些便宜的。得益于2850mm的轴距，致胜的空间自然是没话说。前排头部一拳的空间让驾驶者感觉并不压抑，膝盖处也很宽敞，操作踏板很舒适。后排车顶和前排靠背都采用凹陷设计，头部一拳左右，腿部达到惊人的两拳以上，这几乎达到了更高一级别车型的标准。

致胜搭载了Duratec-HE直列4缸16气门反置式全铝合金发动机，整合了I-VCT可变进气凸轮正时，IMRC可变进气道装置、可变进气涡轮控制阀等技术。前悬挂采用麦弗逊式悬挂，后不采用复合连杆结构。安全系统采用了ABS+EBD+EPS+EBA的主动安全防护系统，在同级别车型中具备较高的竞争优势。

凯迪拉克CTS

CTS玩的是外观，和德系的几款车相比较还是缺乏一些底气，这方面从市场占有率就可以看出来。凯迪拉克CTS的运动型豪华轿车外型设计极富美国风格，运用了许多凯迪拉克的经典设计语言，锲型车身轮廓鲜明，线条硬朗，车头较短，拥有钻石般的高贵质感，给人的整体感觉利落、流畅。车身两侧轻微内敛，更增添了运动气息。引擎罩微微翘起与挡泥板相接，显得简洁又充满活力。

事实上首代CTS于2002年发表后，其外观造型轮廓在五年的产品周期内均无明显变动，钻石切割的车身线条有棱有角、咄咄逼人的气势成为最大特色，也引领出凯迪拉克新世代的家族风貌，并成为旗下核心车型，但在国内市场，似乎并没有对奥迪A4和宝马3系等竞争对手形成真正的威胁。为了加强进攻的火力，凯迪拉克第一时间将08款的CTS引进到国内，老款车的不足之处被一一解决。

而现在2010款CTS的出现无疑使CTS在与国内竞争对手的抗衡中多了一份筹码，虽然在外观和内饰上没有太大的感动，但作为车辆核心的发动机却发生了质的变换。更先进、更高效、更环保同时也代表着凯迪拉克最新技术的SIDI发动机出现在2010款的CTS上面，新的动力系统和更偏向运动的悬挂又能给我们带来怎样的与众不同的感觉呢?我们不妨在车展中一一得到解答。

凯迪拉克SLS

豪华车最人性化的一面常常体现在空间上，因为空间的宽松舒适才能营造出奢华。作为直接面向宝马奔驰这一类豪华乘用轿车新SLS赛威，在整体配置上十分丰富，并且搭载了三款车中独有的“安吉星Onstar” 车载信息通信服务系统，可以连接专属的客服中心为车主提供6大类14项尊崇服务。

凯迪拉克新SLS赛威拥有3057毫米的轴距，造就了同级车中无与伦比的总统级舒适乘坐空间。相比之下，奔驰E的轴距是同级车中最小的，与帕萨特相比也没有太大优势，车内空间相比之下略显局促，与其豪华商务车的身份有点不符;而一贯强调驾驶乐趣的宝马，却比奔驰更关注空间细节，3028毫米的数据仅次于新SLS赛威的极致空间感。

新SLS赛威的空调是独立三区控制，并且还带有独特的空气质量监测系统，在监测到车外空气质量不佳时能自动关闭外循环并打开内循环，就这一个设计，相信在车展上会吸引不少人注意!新SLS赛威作为其顶级商务旗舰，通过点滴的设计、贴心到极致的功能和独创的OnStar智能服务系统，将凯迪拉克的用心和人性化思维演绎得淋漓尽致，也让人们看到了一款豪华商务旗舰的最高标准!

凯迪拉克SLX旗舰型

硬朗棱角分明的外观、锋锐的造型、轿车化的SUV、同类产品中最大的独一无二的“UltraView roof”天窗、轮廓分明的立式尾灯和前大灯……SRX因其锋锐的外观及尖端配备被誉为凯迪拉克“烽火战士”。据了解，SRX在深圳车展中非常受欢迎。其售价高达49.8万和57.8万元。

此款SRX在设计上继承凯迪拉克品牌“锋锐”造型的家族标志特征，首次融入高性能轿车和大型多用途车的特征，采用轿车的承载式车身结构，但却有着SUV的高车身轮廓，座椅高度比豪华轿车高，比全尺寸的SUV又低，高贵气质明显区别于其他同类产品。其次，轮廓分明的立式尾灯和前大灯，以及V型前中网显露出凯迪拉克的硬朗风格，让人不自觉联想起美国大片中那些肌肉发达的壮汉，似乎美国佬血管里流淌的不是鲜血，而是高纯度的荷尔蒙。

2010款凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版

值得一提的是，SRX的底盘管理和车辆控制系统非常先进，能帮助SRX针对各种驾驶环境做出相应反应。一辆拥有运动型轿车精髓的豪华多用途车SRX拥有众多与众不同的特征，其中最重要的就是性能。几乎完全均衡的重量分布、低重心、卓越的动力总成系统，以及一系列最新的汽车技术，使SRX成为一款以驾驶乐趣为设计核心的多用途车。其特色包括最新的四通道StabiliTrak(稳定循迹控制系统)主动悬挂控制系统，以及同类产品中率先使用的Magnetic RideControl磁行车控制系统。这种电子控制的磁流实时抗震装置，由通用汽车独家开发的，是世界上反应最快的悬挂控制系统。