准备出发的时候天还只是刚刚亮，楼下正停着那辆香槟色的奔驰E300。这意味着在到达预定拍摄地点之前，我有充足的时间去享受它的美妙。运气不错，所有的一切看上去也都很完美。为了促成这次对比，我们几乎费尽心机。所以在正式开始之前，必须感谢那些帮助过我们的每一个人。这的确是我的真心话，绝非好莱坞电影中大人物走上演讲台的开场白。
从上世纪50年代开始，奔驰E级车就把“最佳”的称号收入名下，它的传奇故事即便花上几天几夜的时间也讲不完。奔驰的品牌感召力足以让所有的竞争对手羡慕，而全新的E300在这次对比中，更多地是为了充当标杆的角色。另一款同样有着悠久历史的车型是丰田皇冠，从1955年至今，它已经进化了13代车型，而最新款的一汽丰田皇冠则来自级别更高的皇冠Majesta。
新车型不仅比前款更加豪华，同时在车身尺码上也与标准版W220奔驰S级不相上下。1994年，奥迪100车型正式被奥迪A6所取代。如果算上之前的三代车型，奥迪A6的历史也有42年之久。由于中国市场的特殊性，轴距近3米的奥迪A6L车型也仅此一家。无论它以何种身份出现，至少说明奥迪品牌在中国市场20余年的付出是值得的。在同级别市场上，A6L车型超过60%的市场占有率也让其它对手难以企及。
至于现代劳恩斯，我得说在这之前对它没有太多了解。在海外市场，它用Genesis命名，而Rohens的名字仅为中国市场所有。1990年代中期，现代公司才开始试水豪华车领域。毫无疑问，雅科仕才是现代的旗舰车型，而按照官方说法，级别略低——取代Dynasty车型的劳恩斯将与奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯GS以及英菲尼迪M系列车型同场竞技。
就像我们之前的每一次经历一样，奔驰总能把它最好的一面展示给你。如果一定要在一张“雷达图”上针对E300的各方面性能进行标记，最后的结果肯定是一个标准的五边形。所以，即便得到更多的赞美，对于奔驰而言也是理所应当的。
它在人机工程学设计方面表现得无懈可击，无论作为驾驶者还是乘客，你总能找到最舒适的坐姿。在同等排气量的发动机当中，奔驰永远不是输出功率最大的那一个。他们的3.0升V6自然进气发动机懂得如何让动力输出得更平顺，加上那台7速自动变速箱，整个加速过程极其顺畅，你经常会在不知不觉中超过公路上的限速标志。
7.5秒的0至100公里/小时加速成绩并不慢，并且E300的发动机能够在高转速区域发出奔驰特有的沉吟，听上去非常有趣。你可以把E300开得很快，但实际上E300并不适合那些追求终极驾驶感受的人。它的转向很精确，不过方向盘上缺少了细腻清晰的路面细节。这并非是技术的问题，而是价值取向的理性回归。因为绝大多数人还是想要得到一辆舒适的奔驰——不是极端。
奔驰显然更愿意找到理由让人们相信，放松和舒适同样是获得驾驶乐趣的另一种形式。或者说，这也正是我想要的那种理想状态。行政级轿车并非只属于制服和白手套，如果驾驭它是一件很从容的事，亲自上阵又何乐而不为呢?
趁着清洁车辆的空隙，我和其他同事交换了一下意见。我急于从他们嘴里得到他们对另外三款车的评价，这对于更快地熟悉它们的秉性非常有帮助。显然，开着奥迪A6L 2.4技术型的老兄有些抱怨，他跟在劳恩斯后面的时候的确有些吃力。
原本我们打算找一辆2.8升排气量的A6L，但考虑到售价以及市场销量的问题，2.4升车型要更加适合这次对比。它的动力输出水平在A6L的5款发动机当中最低，适中的售价和特殊的市场定位却让它获得了欢迎。另外，在怠速状态下，V6发动机的确要比那台很安静的4缸涡轮增压发动机更加安静，并且它同样注重动力输出的平顺性。当然，最重要的一点在于，多数人都认为搭载一台V6发动机才够得上豪华的名分。
对此我有所准备，前一天的中午我曾经开着它流窜于CBD的核心区。如果只是应对城市交通，这台发动机和Multitronic变速箱匹配得天衣无缝，多数情况下，它的动力性能甚至还保有一定的优势。只是这台V6发动机高转速时的声线并不美妙，它带着一丝大众家族惯有的沙哑和杂乱，但在启动的瞬间，它却拥有4款车型中最动听的歌喉。A6L和E300有些相似，拥有准确的转向，更加偏轻的方向盘淡化了细节信息。它同样让人觉得轻松，但偏重的车头在应对急弯时显得不够从容，有时你会感到它的身躯过于庞大。
你一定已经猜到了我坐在劳恩斯里最想干的事，这款搭载3.8升V6发动机的顶级配置车型有充足的理由证明最好的韩国车来自现代。不夸张地说，它就是韩国的雷克萨斯。与来自欧洲的竞争对手相比，它的噪音抑制水平可以获得压倒性的胜利。
在怠速状态下，你很容易忽略那台Lambda发动机的存在，那是一台V8发动机才能达到的水准。与之相匹配的6速自动变速箱来自日本爱信，这让人不由地想到丰田皇冠。全力踩下加速踏板，持续的推背感会告诉你隐藏在安静表象下的是一座压抑已久的火山。所以在你打算体验劳恩斯动力性能的时候，最好选一个路况上佳的环境。这种状态下，劳恩斯不但能够紧跟对手的步伐，即便是超越对方也是一件随意且轻松的事情。
劳恩斯有时会让人觉得它更像是一款美国车，一方面因为它的安静，另一方面是因为舒适的悬架以及线性的制动效果。在这四款车型中，只有劳恩斯配备了可变阻尼减震器和空气悬架。它能够根据车速自动降低或升高车身，此外，悬架的高度还可以通过手动模式进行调节，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以应对特殊环境。通过运动与舒适模式之间的切换，你能够得到一款具备双重性格的豪华车。如果只是从车身姿态的角度去衡量，两种模式之间的变化并不明显，但在运动模式下，减震器的反应的确会变得更加主动和积极。
下面一段对于新皇冠的描写可能会让你觉得带有太多的感情色彩，对此我毫不避讳，因为那些记忆来自曾经经历过的充满美好憧憬的年代。早年间绝大多数的皇冠都属于省部级领导座车，而在那时，无论它属于什么人，有幸乘坐或驾驶它们都是值得成为谈资的一件事。你也不用理会时间对皇冠造成的改变，只需要记住它的那些传统。安静、舒适、豪华，这是长久以来豪华车不变的主旨。它并不理会其它竞争对手的变化，只按照自己的节奏出牌。有时甚至让人觉得，作为同门豪华品牌的雷克萨斯甚至有许多技术来自丰田皇冠。
新皇冠的那台5GR发动机的噪音仅仅在怠速状态下略高于现代劳恩斯，在其它速度条件下，它的安静程度获得了全场最优。很明显，2.5升排气量的皇冠并不把速度太当成一回事儿。经过爱信6速自动变速箱的过滤，它的加速过程既不夸张也不唐突，举手投足间都带着一股优雅的气质。而你可能也会因为是否要坐在驾驶席上的问题感到挣扎，作为皇冠的传统，它的任何位置都很舒适，这一点很容易让人想到雷克萨斯LS车型。
另外，你很难想象这辆长度超过5米的大车，居然是4款车型中最灵活的一个，10.8米的转弯直径对于经常出没于拥挤的城市核心区大有帮助。所以在驾驶它的时候，你不会感到任何压力，只需要跟住它的节奏，舒缓、自然，同时忘掉外界因素的影响，抛开那些不切实际的渴望。
摄影师拉开架势之后，我有了更加充足的时间与它们相处。如果仅仅从视觉的角度出发，我会毫不犹豫地投票给奔驰E300，这大概说明我还年轻，全新E级车确实正在把它的触角伸向更广阔的消费群体，而整个梅赛德斯-奔驰似乎也在这么干。传统未变，经典的元素得以继续保留，但全新的设计风格的确让它更加年轻了。而回顾奔驰之前的设计你也会发现，德国人懂得如何让设计经受时间的侵蚀，新的E级轿车车身侧面的每一根线条都可以单独拿出来欣赏。你可以把这叫做“梅赛德斯风格”，至少我喜欢这种称呼方式。
奥迪与奔驰有着完全不同的两种设计风格，你甚至很难在它们身上找到共同点。加长轴距让它的车身显得更加纤长，车身侧面线条工整而又干净，没有任何多余的雕琢痕迹。除了车尾线条的一丝跳跃感之外，你会完全陷入它的严谨和周正，似乎官方场合更能符合它的身份。
大概唯一值得安慰的是改款车型增加的LED日间行车灯，作为点缀，它让那些平直的线条变得不那么单调，不过有时你仍然会产生一种错觉，A6L从某个角度看上去很像老款的A8L。必须承认的是，奥迪A6L显然没有我想要的那张牌，而真正欣赏它的人会坚持认为，豪华车就该这副模样。就像他们恪守的原则，出席正式场合必须要穿正装一样。
至于现代劳恩斯，它没有那么久远的历史，所以你很难找到一个清晰的传承概念。如果没有合适的参照物，你根本觉察不到它的庞大。但作为一款全新的豪华车，劳恩斯懂得它所应当具有的线索和内涵。车身比例非常匀称，简洁、工整，并且线条流畅，大尺寸的抛光铝制轮毂很有卖相，车身的整体轮廓也很有动感。只是它尚未确立自身的鲜明风格，以及家族延续的传统。不过通过劳恩斯以及全新一代的YF索纳塔车型，我们似乎可以看到，现代的设计师们已经注意到了这一点，并且正在形成自己的特点。
面对丰田新皇冠，你或许会发现，每一代皇冠的变化仿佛都是悄悄完成的。虽然正式发布之前曾经有过各种猜测，但皇冠Majesta毕竟不是皇冠Royal。与上一代车型相比，新皇冠的A柱压得更低，这让它的车身比例更加完美。它的外后视镜移到了A柱后方，这显然是为了降低空气阻力而进行的修改。当然，新老两代车型的车身侧面轮廓变化并不明显，但我们的确能够从新皇冠身上发现更多的动感，比如裙线以及尾部线条的处理。比起其它竞争对手，新皇冠的风格要更加鲜明，它更像一个唯美主义者，精心地描绘着每一道线条的走向和变化。
必须要说的是，拥有一辆奔驰并不容易。E300的购置成本是4款车型当中最高的一个。它与皇冠之间的差价超过25万元，完全可以购买一辆2.5升排气量的丰田锐志。即便与劳恩斯相比，它们之间的差距也够得上一辆低配置版本的伊兰特。不过奔驰在内饰以及配置方面也没有让人失望。除了出色的人机工程学设计之外，奔驰E300的乘员舱具备最佳的豪华感。
对比四款中大型行政级车
虽然在车身尺寸方面的劣势影响了它的内部空间，但E300后排座椅的舒适性并不比其它竞争对手差，良好的座椅支撑起到了关键的作用。另外，E300的氛围灯在夜晚可以把它的内部装点出S级车型才有的豪华效果。而它的变速箱所提供的拨片换档功能在多弯的山路上也极其实用，对于偶尔喜欢下点儿猛料的车主来说，的确称得上不小的诱惑。相比其它挑战者，E300毫无价格优势可言。但当你透过全景天窗看到湛蓝的天空，畅快地穿行于林间小径，你马上就会认为一切的付出都物有所值。
另外一款配备换档拨片的车型是奥迪A6L，2.4升技术型的价格较为适中。相比之下，A6L在内部空间方面也具有明显的优势，无论内部宽度还是前后排的腿部空间，它都能在实测数据方面获胜。我们有充足的理由相信，这是一辆以后排乘客为重点的车型。他们的传统思维是“设计为功能让路”，也许你觉得奥迪的一些设计并不怎么好看，但等你实际用起来就会发现它们的优势了。
奔驰E级
它拥有细腻的内饰做工，同时改进后的MMI系统也更加好用，不过缺少座椅电加热功能实在有些说不过去，而在奥迪冗长的配置清单中，还有其它不少非常实用的装备，比如倒车影像系统、Bose音响等等，因此我们认为售价47.58万元的A6L 2.4舒适型或许更值得推荐。最后，坐在A6L 2.4技术型后排座椅上会让人觉得有些无趣，除了后排电动车窗之外，贵宾们想要使用的各种功能都只能由司机代劳。
现代劳恩斯
对于售价超过50万元的现代劳恩斯来说，它的内饰设计在色彩搭配方面让人眼睛一亮。皮革、金属、实木的巧妙结合非常出色。它就像一个用电子装备堆砌起来的高科技模拟器，甚至你想不到的配置都能在劳恩斯上找到。比如那个有点儿类似宝马i-Drive的驾驶员信息系统以及528瓦17扬声器7.1声道的莱斯康LEXICON音响系统。劳恩斯同样以照顾后排乘客为重点，它是4款车型中唯一可以调节后排座椅前后位置和倾角的车型。
奥迪A6L
此外，后排乘客不仅能够调节副驾驶席座椅的前后位置和座椅倾角，同时还能通过后排座椅中央扶手上的按钮对音响与空调系统进行控制。它还包括一系列让人眼花缭乱的高档配置，比如主动转向车灯、电控主动安全头枕、动态稳定系统、电动行李厢盖、前排座椅通风、自动除霜、前后摄像头、双层隔音防紫外线玻璃等等，而目的也只是让你在更加舒适之外认为这款车绝对物有所值。
丰田皇冠
新皇冠带有厚重的雷克萨斯风格，这个比喻也许并不恰当。不过丰田的确非常了解车主们最想要的东西到底是什么?新车的内饰设计的确看上去更加沉稳老练。无论用料还是做工，都像是一本教授如何营造豪华氛围的教科书一样。它同样提供丰富的配置，相比新皇冠的入门版本车型，它的价格高出4万元，但多了电子多媒体显示系统、硬盘导航系统、5.1声道音响系统、倒车影像、8英寸触摸屏等等。
对比四款中大型行政级车
考虑到2.5 Royal真皮导航版的售价，36.68万元的价格勉强相当于奥迪A6L 2.0T手动标准型，而实际你能得到的是一辆6缸豪华后驱轿车。当然，三十几万并不便宜，但2.5升排气量的新皇冠并不提供电动天窗，我当然理解丰田的初衷，但对此却并不接受。
作者观点：
毫无悬念，奔驰E300以近乎完美的表现捍卫了它的领袖地位。现代劳恩斯则用出色的动力性能以及对噪音的良好控制给人留下了深刻的印象。另外，它完备的各项配置也是用来征服竞争对手的有效武器。虽然奥迪很保守，但A6L 2.4用它的实用主义路线赢得了市场的欢迎，宽敞的内部空间至今仍旧保持着一定的优势。丰田皇冠2.5真皮导航版是4款车型当中市场价格最低的一个，但这并不意味着配置的降低以及动力系统的削弱，它有一款豪华车所应具备的全部要素。当然，这并非我们所期待的理想状态，也许一对一的贴身肉搏更能够说明一些问题。
