在本界北京车展上，铃木在中国推出全新的B级轿车Kizashi，中文名定为凯泽西。这是铃木在中国推出的第一款B级轿车，预计于2010年6月份以进口的方式在中国市场销售。

       作为一款不简单的进口车，铃木进口中型车Kizashi凯泽西可以说是异常的低调。国人一向以来对铃木的印象都停留在中低端车这一阶段，纷纷以为铃木素来以小型车和SUV见长，对高端车缺乏认知度。

       实际上，和一般的日系品牌比较起来的话，铃木的确缺乏在中高端车系里叫板丰田本田的底气。就算在北美这个日系最注重的市场，铃木在较高端车型方面也只有Kizashi、Grand Vitara和EQUATOR，更何况后两者还是SUV车型和皮卡。

       但是，别忘了铃木在四驱方面独具特色的优点，如果将之投入在B级中高端车上面的话，就能有与丰田本田单挑的条件！Kizashi就是如此！作为为数不多进口的拥有四驱系统的B级车，对于国人来说，四驱B级车绝对是一件稀罕物，君不见睿翼、思铂睿有四驱版本？

       四驱轿车，并非单纯的加上差速器就完事的，整个底盘以及悬挂方面的调教，并非一朝一夕就能成事的。和一般的SUV不一样，B级车的车身更低，更注重乘坐的舒适性。因此加入了四驱系统之后，其操控性能会叫开惯了思铂睿、睿翼的驾驶者更惊讶。

       无论如何，凯泽西进入中国的首要目标是扭转国人对铃木的形象，凯泽西以一敌十的决心固然勇气可嘉，但是要经历市场的洗礼，那才叫抢滩成功。凯泽西Kazishi的本意为“预兆、警示”，在日本俗语里面还有“好运即将来到”的意思，这种名字对于其他对手来说，无疑带来更多的压力。

       车型提供：深圳市宝爵汽车贸易有限公司
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       凯泽西是铃木向中级车尝试的一款试水车型，但是其定位并不是主流的舒适型中级车，而是一款强调运动性的车型。

 

       在国内，运动型中级车市场虽然发展的并不成熟，但是几大厂商也早已看准了这块极具发展潜力的市场，纷纷推出了自己的产品，之前上市的思铂睿就是其中之一。
 

       进口的凯泽西车型为2.4L排量，共4款车型。其中两驱车分为标准版和豪华版，而分时四驱车型则有豪华版和导航版两款。车型方面，除了入门级的2.4L两驱标准版使用6MT变速箱，其余三款车型均采用CVT无极变速箱。

       铃木Kizashi的前脸造型显得简洁平实，采用时下流行的U嘴造型，配合蜂窝式中网和醒目的铃木标，给人的感觉恰到好处。不过前车灯和雾灯部分设计显得中规中举，这一点也和铃木本身品牌的车型特色有关系。

 

       后视镜

       在北美，铃木已经与通用分道扬镳，不过铃木Kizashi给人的第一印象中，很容易找到新景程的影子。更巧合的是，新景程的轴距也为2700mm。
 

       作为中级车，空间方面铃木Kizashi的车身尺寸为4650/1820/1480mm，轴距仅为2700mm，这个数据只能刚刚跨入中级车的门槛，相比对手至少4730mm的车长也有一定的劣势。

       尾部造型类似于别克新君威的鸭尾式，除了出于空气动力学考虑以外，烘托优雅气质也是这种设计方式的长处。

       铃木Kizashi的尾部设计也没有太多夸浮的元素，中规中矩的尾灯与内嵌式的双排气管营造出运动轿车的味道，但是鸭舌尾翼的上翘角度过大，难免有一些狗尾续貂的感觉，不过这样的尾部设计对于铃木来说应该是值得肯定的。

       对于四驱版本，凯泽西使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。一般来说，凯泽西的对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。特别在中国这个潜力无限的汽车市场，独具特色的凯泽西相信会为对手带来更大的压力！

       更值得说一下的是，国内的主流运动型中级车市场中，只有斯巴鲁的新力狮配备CVT变速箱。凯泽西不仅配有CVT变速箱，而且铃木的新一代i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。