在国内众多中级车中，铃木Kizashi车身尺寸与东风本田思铂睿最为接近，车身长度比思铂睿短71mm，但轴距却比思铂睿长5mm，是典型的小车身大轴距车型。作为铃木第一款自主研发的中级车，Kizashi经历了三次概念才演化出来，可见铃木在进攻中高档汽车市场的谨慎态度。在“大嘴”前脸盛行的今天，铃木Kizashi也不例外的采用U型大嘴设计，但没有概念车原型那样夸张，也没有采用LED灯组设计，外形保守却很协调，车身侧面线条烘托出更加厚重，而更多的是，铃木Kizashi更像是一辆欧洲车。
 

       “鹰眼”风格的双筒式仪表盘比较有新意，同时也是诸多的运动车型的设计风格。两圆筒之间的行车电脑液晶显示屏及静态图标指示区，组成了一个功能非常强大齐全的显示区域。

12幅的轮毂

       在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。

       215/55 R17的横滨品牌轮胎，和以往介绍的不一样

       铃木Kizashi搭配的全时四驱系统来自于日本市场上四驱版铃木SX4的i-AWD系统。最大的特点在于驾驶员可以选择前驱模式以达到省油的目的。需要时还可以选择四驱模式，以获得更好的旷野通过性与弯道稳定性。

       6速手动变速排挡杆的操作行程相对较大，但档位操控非常清晰

       前驱版铃木Kizashi提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。搭载6前速变速箱的Kizashi最大输出马力为185匹，油门作动细腻且反应快速；CVT版则为达到更加平顺的动力输出而把最大输出功率调教为180匹，与相同排量的雅阁、凯美瑞相比，Kizashi具有更佳的动力输出特性。

       动力方面，凯泽西采用2.4升J24B发动机，配有可变式进气系统，2393cc发动机最大功率131kW(176 hp)/6500rpm，峰值扭矩230N·m/4000rpm。
 

       车窗是日本Tempalex的产品，下面的JIS、JQA、CCC等等都是日本一些检验机构的验证标志

       可以说，铃木凯泽西的推出，绝对不是一场对称的战争，就好像田忌赛马一样，铃木拿出了自己的“上”，欲以其战胜对手的“中”，凯泽西的前景？不妨看看其对手，网上不少报道都表示，Kizashi的假想敌是大众帕萨特、阿尔法罗密欧159和讴歌TSX，在国内的话，恐怕迈腾和思铂睿，还有睿翼和新君威都是其最大的敌手。不过和这些车型比较起来，凯泽西似乎显得稳稳当当了！

       铃木Kizashi的i-AWD智能四驱系统在细分市场中并无对手，就算是力狮，也不一定能从正面形成激烈竞争。而CVT变速箱也算是一个亮点，作为第一款铃木中级车，Kizashi背负着铃木拓宽产品线的殷切期望，从整体上看，中规中矩，不过其实力略显单薄的轴距很难定位，到底是大型紧凑型车还是运动性轿跑车？等到下个月，我们将会为大家揭开更多的谜团。

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