在本界北京车展上，铃木在中国推出全新的B级轿车Kizashi，中文名定为凯泽西。这是铃木在中国推出的第一款B级轿车，预计于2010年6月份以进口的方式在中国市场销售。

       作为一款不简单的进口车，铃木进口中型车Kizashi凯泽西可以说是异常的低调。国人一向以来对铃木的印象都停留在中低端车这一阶段，纷纷以为铃木素来以小型车和SUV见长，对高端车缺乏认知度。

       实际上，和一般的日系品牌比较起来的话，铃木的确缺乏在中高端车系里叫板丰田本田的底气。就算在北美这个日系最注重的市场，铃木在较高端车型方面也只有Kizashi、Grand Vitara和EQUATOR，更何况后两者还是SUV车型和皮卡。

       但是，别忘了铃木在四驱方面独具特色的优点，如果将之投入在B级中高端车上面的话，就能有与丰田本田单挑的条件！Kizashi就是如此！作为为数不多进口的拥有四驱系统的B级车，对于国人来说，四驱B级车绝对是一件稀罕物，君不见睿翼、思铂睿有四驱版本？

       四驱轿车，并非单纯的加上差速器就完事的，整个底盘以及悬挂方面的调教，并非一朝一夕就能成事的。和一般的SUV不一样，B级车的车身更低，更注重乘坐的舒适性。因此加入了四驱系统之后，其操控性能会叫开惯了思铂睿、睿翼的驾驶者更惊讶。

       无论如何，凯泽西进入中国的首要目标是扭转国人对铃木的形象，凯泽西以一敌十的决心固然勇气可嘉，但是要经历市场的洗礼，那才叫抢滩成功。凯泽西Kazishi的本意为“预兆、警示”，在日本俗语里面还有“好运即将来到”的意思，这种名字对于其他对手来说，无疑带来更多的压力。

       车型提供：深圳市宝爵汽车贸易有限公司
公司地址：深圳市福田区红荔西路联合华鹏汽车广场

       凯泽西是铃木向中级车尝试的一款试水车型，但是其定位并不是主流的舒适型中级车，而是一款强调运动性的车型。

 

       在国内，运动型中级车市场虽然发展的并不成熟，但是几大厂商也早已看准了这块极具发展潜力的市场，纷纷推出了自己的产品，之前上市的思铂睿就是其中之一。
 

       进口的凯泽西车型为2.4L排量，共4款车型。其中两驱车分为标准版和豪华版，而分时四驱车型则有豪华版和导航版两款。车型方面，除了入门级的2.4L两驱标准版使用6MT变速箱，其余三款车型均采用CVT无极变速箱。

       铃木Kizashi的前脸造型显得简洁平实，采用时下流行的U嘴造型，配合蜂窝式中网和醒目的铃木标，给人的感觉恰到好处。不过前车灯和雾灯部分设计显得中规中举，这一点也和铃木本身品牌的车型特色有关系。

 

       后视镜

       在北美，铃木已经与通用分道扬镳，不过铃木Kizashi给人的第一印象中，很容易找到新景程的影子。更巧合的是，新景程的轴距也为2700mm。
 

       作为中级车，空间方面铃木Kizashi的车身尺寸为4650/1820/1480mm，轴距仅为2700mm，这个数据只能刚刚跨入中级车的门槛，相比对手至少4730mm的车长也有一定的劣势。

       尾部造型类似于别克新君威的鸭尾式，除了出于空气动力学考虑以外，烘托优雅气质也是这种设计方式的长处。

       铃木Kizashi的尾部设计也没有太多夸浮的元素，中规中矩的尾灯与内嵌式的双排气管营造出运动轿车的味道，但是鸭舌尾翼的上翘角度过大，难免有一些狗尾续貂的感觉，不过这样的尾部设计对于铃木来说应该是值得肯定的。

       对于四驱版本，凯泽西使用铃木新一代的i-AWD智能左右对称四驱系统。一般来说，凯泽西的对手均为前驱车型，铃木Kizashi的四驱版本可以满足用户更高的需求。特别在中国这个潜力无限的汽车市场，独具特色的凯泽西相信会为对手带来更大的压力！

       更值得说一下的是，国内的主流运动型中级车市场中，只有斯巴鲁的新力狮配备CVT变速箱。凯泽西不仅配有CVT变速箱，而且铃木的新一代i-AWD智能左右对称四驱系统并不落下风，斯巴鲁的全时四驱系统不再一枝独秀。

       在内饰设计上，铃木Kizashi的设计中规中矩，但是相比一些主流中级车，还是可以看出明显的差距。这款车型分为米色和全黑两种设计，具有现代感的金属条装饰取代了传统的仿木装饰，更显动感。

八向调节驾驶座还带有三组记忆功能

       足够的配置是铃木非常清楚这一点，Kizashi的配置相当丰富：8安全气囊，ESP，ABS+EBD，透射式大灯，胎压监测都是其标准配置。还有，带iPod连接口的425-w Rockford Fosgate音响系统、无匙启动、双温区空调、三级加热座椅等舒适性配置。动力方面的Advanced i-AWD智能全时四轮驱动系统更能提升全车的安全水准。

       后排空间中规中矩，极为紧凑

       行李箱设计却没有过多的高招，两侧轮子位置阻碍了不少可用空间。后排座椅靠背可以按6/4比例放倒，与后行李箱组成一个更大的储物空间。

       在细节部分，红色的中控台背景光与仪表台蓝色的背景光相互辉映，双筒式仪表盘也是现在运动车较为流行的造型。真皮座椅上的支撑设计非常到位，保证了激烈驾驶下，司机可以被座椅牢牢地包裹住。如果选择全黑内饰，运动感更加突出。

       整洁美观的中控台采用黑色材质辅以仿铝合金银色拉丝边衬，按键排列新颖但符合逻辑性，很容易使人上手；方向盘集成了如音响控制等功能键于一体；仪表盘显示清晰、布局明确，红色背光灯与中控台的黑色搭配在一起，很好地突出了运动风格。真皮座椅采用高密度泡沫材质填充，保证了乘坐舒适性和侧向承托性

       三幅式方向盘具备了基本的多功能性

       在国内众多中级车中，铃木Kizashi车身尺寸与东风本田思铂睿最为接近，车身长度比思铂睿短71mm，但轴距却比思铂睿长5mm，是典型的小车身大轴距车型。作为铃木第一款自主研发的中级车，Kizashi经历了三次概念才演化出来，可见铃木在进攻中高档汽车市场的谨慎态度。在“大嘴”前脸盛行的今天，铃木Kizashi也不例外的采用U型大嘴设计，但没有概念车原型那样夸张，也没有采用LED灯组设计，外形保守却很协调，车身侧面线条烘托出更加厚重，而更多的是，铃木Kizashi更像是一辆欧洲车。
 

       “鹰眼”风格的双筒式仪表盘比较有新意，同时也是诸多的运动车型的设计风格。两圆筒之间的行车电脑液晶显示屏及静态图标指示区，组成了一个功能非常强大齐全的显示区域。

12幅的轮毂

       在底盘方面，铃木Kizashi采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。稳定杆与副车架的运用使得整车下盘功夫更为扎实，有效吸收路面震动且保证行驶轨迹，大大提高了驾驶极限。而且新车的后悬挂的摆臂采用了铝合金材质，更轻却有更大的强度，使得悬挂在恶劣环境下也有稳定表现。据称，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试，在整车调教过程中强调与驾驶者互动交流的驾驶乐趣。

       215/55 R17的横滨品牌轮胎，和以往介绍的不一样

       铃木Kizashi搭配的全时四驱系统来自于日本市场上四驱版铃木SX4的i-AWD系统。最大的特点在于驾驶员可以选择前驱模式以达到省油的目的。需要时还可以选择四驱模式，以获得更好的旷野通过性与弯道稳定性。

       6速手动变速排挡杆的操作行程相对较大，但档位操控非常清晰

       前驱版铃木Kizashi提供6前速手动变速箱和CVT无极变速箱两种选择，在四驱车款上，CVT变速箱将成为唯一的选择。搭载6前速变速箱的Kizashi最大输出马力为185匹，油门作动细腻且反应快速；CVT版则为达到更加平顺的动力输出而把最大输出功率调教为180匹，与相同排量的雅阁、凯美瑞相比，Kizashi具有更佳的动力输出特性。

       动力方面，凯泽西采用2.4升J24B发动机，配有可变式进气系统，2393cc发动机最大功率131kW(176 hp)/6500rpm，峰值扭矩230N·m/4000rpm。
 

       车窗是日本Tempalex的产品，下面的JIS、JQA、CCC等等都是日本一些检验机构的验证标志

       可以说，铃木凯泽西的推出，绝对不是一场对称的战争，就好像田忌赛马一样，铃木拿出了自己的“上”，欲以其战胜对手的“中”，凯泽西的前景？不妨看看其对手，网上不少报道都表示，Kizashi的假想敌是大众帕萨特、阿尔法罗密欧159和讴歌TSX，在国内的话，恐怕迈腾和思铂睿，还有睿翼和新君威都是其最大的敌手。不过和这些车型比较起来，凯泽西似乎显得稳稳当当了！

       铃木Kizashi的i-AWD智能四驱系统在细分市场中并无对手，就算是力狮，也不一定能从正面形成激烈竞争。而CVT变速箱也算是一个亮点，作为第一款铃木中级车，Kizashi背负着铃木拓宽产品线的殷切期望，从整体上看，中规中矩，不过其实力略显单薄的轴距很难定位，到底是大型紧凑型车还是运动性轿跑车？等到下个月，我们将会为大家揭开更多的谜团。

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