在雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个日本豪华汽车品牌身上，我们能轻易找到分别和奔驰、宝马、奥迪相似的气质，而英菲尼迪锁定的目标似乎就是宝马，接下来将是它们的第一回合较量轰隆隆，一阵热烈的机械噪音打破了冬日萧瑟山谷的寂静，一辆黑色宝马325i被肾上腺素有些过量分泌的驾驶者驱策在红线边缘，那熟悉的身影跳着矫捷的舞步掠过每一处弯角，除了渐行渐远的排气声浪，留下的就只有扬起尘埃的暗涌劲风，等等。紧张的空气并未就此消散，片刻间隔之后，又有一道如火刺目的红色身影一闪而过，追风逐影的英菲尼迪G25丝毫不肯让步，不断向前面那位黑衣剑客施加压力。

       这似乎就是英菲尼迪与生俱来的天性，在德系三大豪华品牌之中，它将目标牢牢锁定在宝马身上，假如你像我们一样承认宝马在这个阵营中崇高的运动性地位，那么你就不能忽视这位对手的存在。它一直都是宝马身后如影随形的竞争者，在拥有日系精致豪华外表的同时，它也从不掩饰内心粗犷难驯的性格。我还能清晰回忆起曾经驾驶G35的印象，与雷克萨斯和讴歌的同类产品相比，它是带给我们最多驾驶乐趣的一个。得心应手的喜悦与偶尔出格的刺激交织着，是让我们得出这辆后驱轿车物有所值结论的关键。

       不过，为什么它在中国没能像宝马那样做到尽人皆知?很显然，与进口宝马335i相对应的G37姿态太高，作为它的车主，你除了要对这个品牌有深刻的理解和喜爱之外，还必须有一定的经济实力作保障。所以，在G25出现之前，它始终无法挑战宝马3系那超高的出镜率。

       好在我开头描写的一幕已经真实上演了，也许在不久的将来，这场面将在你的身边频繁出现，那么如此比拼的结果会是怎样?我已经迫不及待地想要知道结果了。

       其实，用不着我多说，一红一黑的颜色已经贴切地代表了它们各自给人留下的第一印象。冷峻的宝马总有些盛气凌人的架势，而且我们拿到的这辆325i更因为M运动套件的加入，分外显示出了不怒自威的杀伤力。这似乎正对那些宝马粉丝的胃口，但并不代表在我们这个讲究中庸和谐的市场里，它对所有人都有亲和力。而一身红装出席的G25显然拥有更为和善的面孔，饱满的身段曼妙含蓄，一张笑脸，跟宝马相比简直可以用花枝招展来形容。

       而谈到内部环境，二者又都是表里如一。即便没有装备眼前的M风格方向盘和金属质感面板，坐在宝马3系的驾驶席上，我也总觉得会立刻受到了某种激励，从而正襟危坐，调整好心情，时刻准备去迎接驾驶挑战。而作为G25的车主呢，他们则会安逸舒适得多，与外部车身一样舒缓的曲线让人能始终保持相对平和的心态，另外细腻做工再加上镀铬金属配件，又传达出一种高档豪华的气质。

       相对于宝马那台直列6缸发动机，你也许会对英菲尼迪G25所用的VQ25HR发动机感到陌生。其实，除了VVEL可变气门升程技术被拿掉以外，它仍然头顶着VQ37HR其他所用的技术光环。低摩擦镀钼活塞、轻量化连杆等等，都预示着这颗强力心脏仍有不俗表现。235马力的最大功率比宝马325i的218马力大了不少，而253牛·米的最大扭矩，也比宝马略高。最终，G25用8.6秒的破百加速成绩打败了325i，虽然优势只有0.1秒，似乎与动力上的差距不符，但你还必须考虑到G25比对手高出172公斤的体重因素。

       不过，日产工程师榨取动力的方式很明显在于高转速，G25最大扭矩爆发点在4800转/分，远远高于宝马发动机的2750转/分。所以，当我们让二者并排同时起跑时，起初是宝马325i冲在前面，但等英菲尼迪G25的转速表指针划过5000转/分以后，它会迅速实现反超，并且保证第一个到达终点。

       当然，高转速发动机同时是对驾驶者技术的考验，即便G25拥有挡位更多的7挡变速箱，而且设置了方便就手的拨片，但需要精确控制的动力，还是在操控测试中带来了一些麻烦。

       尽管没有宝马325i那厚重的方向盘力度，但当你驾驶英菲尼迪G25开始穿桩走线时，还是会明显感觉到它区别于普通日本轿车的运动化调校。采用液压助力的转向系统，其回正力度对于大多数人来说是非常合适的，虽然沟通感略显单薄，可准确性绝对能带给你充足的信心。

       要知道，在得知G25拥有1707公斤体重之后，还能看到它的车头有如此迅速的响应，我确实倍感惊讶。只是跟宝马325i相比，它的侧倾程度还是更为明显，过弯的动作不像325i那样干净利落，好在这对精确把握线路的影响还不算太大，倒是脚下的油门需要时刻用心对待。

       记住，保持高转速，才能让G25的能力得到完全发挥，不过此时动力很容易瞬间突破轮胎的抓地力极限，这对于后轮驱动汽车的影响尤为明显，虽然有无法完全关掉的VDC稳定系统做最后的保障，不过还是需要做好反打方向的准备。我们对这个活跃的车尾当然不会介意，相反这样的特性让轴距达到2850毫米的G25显得无比灵活好动，于是它就顺理成章地被我们当成了平时难得一见的大玩具。

       这往往是宝马3系在对比中丢分最多的项目，但其实，在它近期的改款过程中，我们已经感觉到了它向舒适性所做出的妥协。

       悬挂系统的硬度早已不复当年，所以你能更从容地面对颠簸路段。可是，跟温柔得多的英菲尼迪G25比起来，325i传至车内的震动仍然算是明显，而且偏重的方向盘在停车入位时也会耗费更大的力气。

       刚才已经说到了G25的轴距为2850毫米，而宝马325i是多少?答案是2760毫米。这方面两者的差距有些明显，看看我们实际测量的数值，后排腿部空间上的优势，估计会让不少顾家的消费者倒向G25那一边。除此以外，宝马因为提供传统性的低坐姿，所以前排头部空间的最大值更优秀，而460升的行李厢容积，一直以来就是它的优势。

       对了，两车都同时提供了不错的音响系统，而享受音乐的前提就是需要一个安静的环境。这方面英菲尼迪做得更好，估计有不少多出来的重量是来自于严密的隔音层。

       作为各自阵营中的高配车型，二者提供的舒适性和安全性配置都很丰富。宝马的亮点还是来自于越来越漂亮和好用的iDrive系统，而在我们这辆M运动版上，除了好看的外观和内部装饰件，还首次配备了随动控制大灯，另外高效的DSC稳定系统实际效果也非常出色。但无法否认的是，日系品牌在这方面总会显得更加慷慨大方一些。虽然它们的安全气囊数量同样是6个，不过G25的前排气囊是双级爆发的，同时前排座椅还使用了主动安全头枕。除此以外，借助日产智能交通项目的发展，G25那块7英寸液晶屏幕里显示的地图包括实时路况信息，对在城市中行车有一定帮助。

       价格呢?售价39.8万元的英菲尼迪G25比M运动版325i几乎便宜整整10万元，而跟没有M外观套件和随动控制大灯的普通高配325i的44.2万相比，也实惠不少。同时，所有车型还都能享受英菲尼迪4年或10万公里的保修和免费保养服务，看起来确实价廉物美。当然，如果你对宝马性格和宝马品牌无法割舍，那就只能多掏些银子了。