宝马全球董事克劳斯•德雷格博士

       　　电动or氢动的两种选择

       　　媒体：在传统汽车向新能源汽车过渡的过程中，究竟哪种技术是最有可能产业化的？宝马正在为此做怎样的准备或努力？

       　　克劳斯·德雷格博士：宝马在三年前开始了高效动力策略。此策略分为三个阶段，初期策略为优化传统发动机，包括提高燃油经济性能、降低车身重量、车身设计的空气动力学等；中期策略为实现高效混合动力和电动车；长期策略是实现二氧化碳零排放。目前宝马正处于第二阶段，混合动力方面已有X6混合动力上市，电动车也逐步在推出。

       　　媒体：增压发动机现在越来越多的被企业视为增加燃油效率，注重环保的手段，宝马在传统发动机方面，除了增压技术，还会用什么手段实现高性能？

       　　克劳斯·德雷格博士：我们正在进行一个"降级"的计划，例如采用涡轮增压技术把排量从大排量向小排量降低。我们会越来越多的使用涡轮增压技术。

       　　媒体：宝马在新能源领域，之前的战略是研究氢动力，最近是否转移到以电动为核心的研发？

       　　克劳斯·德雷格博士：是的，目前为止我们发现电动车更接近市场化，因为氢动力汽车的基础设施更为复杂，而电力驱动的基础设施更为健全，但氢动力加氢的速度更快。为了实现零排放，有两种选择，一是电能，可以依靠风能、太阳能进行转换，第二种是氢能。但现在我们还没做最终决定。这主要要看配套设施。不是汽车厂商单独可以解决的。

       　　即将在沈阳建立全球第四个研发中心

       　　媒体：在中国增资扩产，其中提到会更加本地化研发，请问从宝马总部来说，这种本地化研发指的什么？总部会有哪些支持？

       　　克劳斯·德雷格博士：宝马在慕尼黑有一个大型的研发中心，在英国牛津有一个小型研发中心，在美国也有一个研发中心，随着在沈阳扩产，我们将会在沈阳再建立一个研发中心。
　    媒体：马总部研发车型的时候，对中国元素考虑的是否多？是否还会针对中国市场打造车型？

       　　克劳斯·德雷格博士：对高端产品的期待，市场和市场之间有所不同。比如美国市场对宝马的期待和中国就不同。但是我们认为高端市场的认同是相同的，一些高端产品会针对中国市场进行适当修改。

       　　媒体：对中国消费者，宝马在研发上会有哪些针对性设计方向？

       　　克劳斯·德雷格博士：作为豪华品牌，宝马不会为某一个市场而专门进行设计，只有一些细微的地方会调整，但不是很大，例如，颜色上，乳白色在美国不受欢迎，但在欧洲极受欢迎。再比如，中国60年大庆时，宝马为中国市场特制了一批车型，会在车尾刻上字样，很受欢迎和看重。

       　　媒体：宝马有没有在中国成立区域设计中心的计划？

       　　克劳斯·德雷格博士：设计中心在慕尼黑、新加坡等都有，目前没有在中国设立设计中心的计划。

       　　国产新5系将为中国设计长轴距

       　　媒体：能否为我们介绍一下将在中国同步生产的新5系的特点，与现有5系相比有哪些提高？

       　　克劳斯·德雷格博士：新5系依然会针对中国市场设计长轴距的车型。它最大的特点是完美的设计，技术方面也很优秀，发动机分为柴油和汽油两种类型，汽油发动机里顶级的是V8发动机，最高时速能达到300公里/小时。还有专门为欧洲市场的柴油版，油耗仅为百公里5升。此外新5系还包括了idrive功能（上网、信息、导航）。

       　　媒体：全新国产加长奔驰将于2010年在中国正式上市，作为老对手，新5系在哪些地方具有优势？

       　　克劳斯·德雷格博士：我们在欧洲已经做了一些针对对手的媒体活动，慕尼黑一些媒体反馈了一些正面的信息，欧洲为短轴距版，面向中国的长轴距版将会和短轴距版一样具有优异性能。