不过，日产工程师榨取动力的方式很明显在于高转速，G25最大扭矩爆发点在4800转/分，远远高于宝马发动机的2750转/分。所以，当我们让二者并排同时起跑时，起初是宝马325i冲在前面，但等英菲尼迪G25的转速表指针划过5000转/分以后，它会迅速实现反超，并且保证第一个到达终点。
当然，高转速发动机同时是对驾驶者技术的考验，即便G25拥有挡位更多的7挡变速箱，而且设置了方便就手的拨片，但需要精确控制的动力，还是在操控测试中带来了一些麻烦。
尽管没有宝马325i那厚重的方向盘力度，但当你驾驶英菲尼迪G25开始穿桩走线时，还是会明显感觉到它区别于普通日本轿车的运动化调校。采用液压助力的转向系统，其回正力度对于大多数人来说是非常合适的，虽然沟通感略显单薄，可准确性绝对能带给你充足的信心。
要知道，在得知G25拥有1707公斤体重之后，还能看到它的车头有如此迅速的响应，我确实倍感惊讶。只是跟宝马325i相比，它的侧倾程度还是更为明显，过弯的动作不像325i那样干净利落，好在这对精确把握线路的影响还不算太大，倒是脚下的油门需要时刻用心对待。
记住，保持高转速，才能让G25的能力得到完全发挥，不过此时动力很容易瞬间突破轮胎的抓地力极限，这对于后轮驱动汽车的影响尤为明显，虽然有无法完全关掉的VDC稳定系统做最后的保障，不过还是需要做好反打方向的准备。我们对这个活跃的车尾当然不会介意，相反这样的特性让轴距达到2850毫米的G25显得无比灵活好动，于是它就顺理成章地被我们当成了平时难得一见的大玩具。
这往往是宝马3系在对比中丢分最多的项目，但其实，在它近期的改款过程中，我们已经感觉到了它向舒适性所做出的妥协。
悬挂系统的硬度早已不复当年，所以你能更从容地面对颠簸路段。可是，跟温柔得多的英菲尼迪G25比起来，325i传至车内的震动仍然算是明显，而且偏重的方向盘在停车入位时也会耗费更大的力气。
刚才已经说到了G25的轴距为2850毫米，而宝马325i是多少?答案是2760毫米。这方面两者的差距有些明显，看看我们实际测量的数值，后排腿部空间上的优势，估计会让不少顾家的消费者倒向G25那一边。除此以外，宝马因为提供传统性的低坐姿，所以前排头部空间的最大值更优秀，而460升的行李厢容积，一直以来就是它的优势。
对了，两车都同时提供了不错的音响系统，而享受音乐的前提就是需要一个安静的环境。这方面英菲尼迪做得更好，估计有不少多出来的重量是来自于严密的隔音层。
作为各自阵营中的高配车型，二者提供的舒适性和安全性配置都很丰富。宝马的亮点还是来自于越来越漂亮和好用的iDrive系统，而在我们这辆M运动版上，除了好看的外观和内部装饰件，还首次配备了随动控制大灯，另外高效的DSC稳定系统实际效果也非常出色。但无法否认的是，日系品牌在这方面总会显得更加慷慨大方一些。虽然它们的安全气囊数量同样是6个，不过G25的前排气囊是双级爆发的，同时前排座椅还使用了主动安全头枕。除此以外，借助日产智能交通项目的发展，G25那块7英寸液晶屏幕里显示的地图包括实时路况信息，对在城市中行车有一定帮助。
价格呢?售价39.8万元的英菲尼迪G25比M运动版325i几乎便宜整整10万元，而跟没有M外观套件和随动控制大灯的普通高配325i的44.2万相比，也实惠不少。同时，所有车型还都能享受英菲尼迪4年或10万公里的保修和免费保养服务，看起来确实价廉物美。当然，如果你对宝马性格和宝马品牌无法割舍，那就只能多掏些银子了。
