说到这个能量监测系统，不得不提凯美瑞Hybird的运行原理。凯美瑞Hybrid采用丰田新一代油电混合动力系统(THS-II)，和我们熟悉的普锐斯和雷克萨斯GS450h 一样，采用“混联式”结构，最大特征就是，它通过使用行星齿轮的动力分配装置，将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。因此，凯美瑞Hybrid在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态;而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
我们在试驾过程，通过行车电脑的能量监测系统可以清晰看到车辆能量状况。尤其是在刹车和下坡路断，可以清晰看到行进的动能转化为电能回收，并储存至HV蓄电池中，尽量多的回收能量，而这个来源于凯美瑞HybridECVT变速箱来完成节能效应，更为顺畅的加速感，凯美瑞Hybrid无疑是做到了。
正常行驶时，发动机与电动机通过ECVT无级变速系统协同工作，共同驱动车辆前进，直至电池电量不足为止。此时油门踏板深度应该不大，应该属于匀速行驶状态。
低速行驶时发动机处于关闭状态，特别是刚起步的时候，仅使用电动机驱动车辆前进，零排放，零噪音，环保就该这样。同样只有到了电池电量低的情况下发动机才启动充电。
若是你是加速行驶，发动机转速升高，除了部分动力直接驱动车辆前进外，更带动发电机发电为电池充电。另外电动机也全力工作，此时车辆动力输出达到最大值，一方面动力提上来了，而同时还更省油!
在行驶过程中，凯美瑞的路感很清晰，而且过弯性表现还不错，车身平衡性比较稳定。这来源于，凯美瑞Hybrid配备了VDIM车辆动态综合管理系统，VDIM将VSC车辆稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、ABS防抱死刹车系统、EPS电动转向系统等个系统统一管理。有了这配置可以实现类似球面的平滑控制，消除车身不稳定的滑摆。这样，在驾驶过程中就更容易驾驭同时也更安全。
