随着国家相关部委表态将给新能源车补贴，这使众车企推新能源车的动力大增。

       越来越多的厂商都逐渐认识到新能源车市场的启动时机正在到来。今年以来，除了凯美瑞，比亚迪F3DM面向个人销售，奇瑞QQ纯电动车也已交付首批用户。

       在即将开幕的第11届北京国际车展上，将会有多达95款新能源汽车亮相，新能源车的产业化也被认为是此次北京车展最大的看点。

       我不禁想问，数量如此之多的新能源车能否真正成为车市的新消费符号?

       其实，在颇显浮躁不已的环境下，新能源车市场迫切需要一款能够“上量”的车型。

       4月中旬由广汽丰田导入国产的混合动力凯美瑞，看似有这样的野心。

       在当前还只取得了12个省份及部分城市销售许可的前提下，广汽丰田为其制订了月销500辆的销量目标。这相较之此前大多数混合动力车型月均几十辆的销量，已经是个野心勃勃的目标了。

       终于有车型开始挑战具有实质意义的销量目标了。若此目标真能实现，或许将成为国内新能源汽车产业化进程步入快车道的开端。

       回溯新能源车在中国的销量历史，从一汽丰田于2006年初导入国内首款混合动力车普锐斯开始，曾先后出现了混合动力思域、混合动力君越等多款新能源车型。但由于其高高在上的价格，再加上相关配套政策的缺失，市场接受度并不高，销量只能用“惨淡”来形容。

       以普锐斯为例，2009年其月均销量不足60辆。今年3月开卖的F3DM低碳版，其月均销售目标也仅80辆左右。

       国内中低端市场上的新能源车销售情况惨淡，而走高端路线的雷克萨斯混合动力车却在中国市场取得了不俗的业绩。

       再进一步分析广汽丰田的市场策略。

       凯美瑞在国内中高级车领域的品牌知名度、月均过万的销量和50多万辆的保有量，使得混动版车型的这次“上量”冲刺存在可能。据了解,凯美瑞混合动力在北美市场的每月销量达到5000辆以上。

       混合动力凯美瑞切入的是中高档车的高端市场，这一方面弥补了凯美瑞在3.0L以上车型的市场空白，另一方面也力图向雷克萨斯混合动力车型定位高端的成功经验看齐，避免陷入普锐斯式的困境。

       据雷克萨斯中国的销售数据显示，雷克萨斯混合动力车型在国内市场上销量占比高于全球平均水平，LS600hL、GS450h和RX450h三款雷克萨斯混合动力车型已经分别占到了该系列车型销量的37%、21%和31%。这与国内中低端新能源车的惨淡销售情况形成了鲜明对比。

       混合动力凯美瑞定价也直接针对这一市场。在动力相当且能比2.4L车型节油40%的前提下，31.98万元到36.48万元的价格，跟竞争对手3.0L和3.5L车型基本处于一个价位。

       另据媒体透露，除了起步销售目标每月500辆外，广汽丰田还预留了每月1000辆的产能规划。

       混合动力凯美瑞能担当得起作为首款“走量”的新能源车这一重任么?中国的新能源车能够真正成为车市的新消费符号么?让我们拭目以待。