自2003年起保时捷在全球范围内已售出已超过25万辆卡宴,其中包括从V6基本型到双涡轮增压运动版的各种车型.柴油版卡宴在澳大利亚、欧洲、南非等其他市场上市已经有一段时间了，它的价格在V6基本型和V8运动版之间。

       “最初,推出柴油版的决定是备受争议的。”卡宴的项目主管迈克尔•李特斯博士说到。他说,保时捷车主们一直在翘首以待,现在它终于上市了。

       　　V8引擎的动力和出色的的燃油经济性

       柴油版卡宴看起来跟它的V6汽油版几乎一模一样。然而不同的是,它拥有独一无二的240马力3.0升直喷式涡轮增压柴油发动机。

       它在转速为2000转/分钟产生一个550牛米的强大扭矩，并且由保时捷的六档手自一体变速器将动力传输到四个驱动车轮。

       从静止加速到100里/小时只需8.3秒，最高时速达到215公里/小时,这些数据对于任何一辆2038Kg重的车来说都是非常出色的。相比之下，一辆拥有输出290马力，3000转/分时输出370牛米扭矩的3.0升V6发动机的卡宴基本型,行驶相同的路程只比它快0.2秒。

       虽然两种车型都拥有相同的牵引力,柴油版的卡宴在扭矩方面更胜一筹。

       　　没有柴油标志的原因

       在路上,可以很清楚地认出它是一辆卡宴。但是,没有任何标志显示它使用柴油引擎。虽然欧洲人对标志不是很敏感，但是没有人会炫耀他的卡宴是一辆柴油车。

       顶级的驾驶乐趣和保时捷典型的内部装饰和设备才是最重要的。新卡宴油门反应略有迟缓，但不会很过分。柴油引擎可以让你的加速想有多快就有多快。引擎、风和道路的噪声几乎不存在，虽然踩下油门会引起不锈钢双排气管的剧烈咆哮。柴油版拥有保时捷带有电子牵引和车身系统的全时四轮驱动系统。使用的空气悬挂，行车高度控制和保时捷主动悬架管理系统(PASM)可作供选择。

       目前,在美国售出的所有新车中只有1%到3%使用柴油动力。有专家认为，到2015年Cayenne diesel的销售额将达到11%混合动力车可能更适合北美市场。

       美国人对SUV的钟爱一时还难以改变，美国仍是卡宴最大并且最重要的市场。因此，对于此前保时捷公司宣布将在2011年推出Cayenne S Hybrid我们也不会感到惊讶了。

       尽管斐迪南•保时捷早在一个多世纪前就研制出了当时世界上第一款混合动力车—保时捷MIXTE，但是时至今日，混合动力车仍然是非常小众化的产品。

       　　保时捷的新星：

       Cayenne S Hybrid采用完整并联式混合动力，而非目前其他许多汽车制造商提供的轻度混合动力。

       保时捷的混合动力系统类似于奥迪几年前开发的Q7。类似的装置将用于2011推出的新款Cayenne S Hybrid。

       目前，Cayenne S Hybrid使用了3.0升333马力440牛米扭矩的V6发动机。这种混合装置由38千瓦的三级同步电动机和离合器组成，直接安装在驱动轴上，后面跟燃油发动机相连。它允许燃油、燃油—电力和电力三种传统的动力方式，并通过一个8档自动变速器来实现。

       据悉，装有288V镍金属氰化物电池组的52马力电动机装在行李箱的地板下。由于电动机也作为发电机使用，在燃油提供动力时，它为电池充电。

       在特定的驾驶条件下,这种机械连接也能使混合动力的SUV在不使用燃油发动机的情况下在高速路上以高达136公里/小时的速度行驶，达到最大的燃油经济性。保时捷正在研究新的更紧凑的锂离子动力电池，但是车速已经在完全电力驱动下达到50公里/小时。

       内燃机和电动机组合的系统输出374马力，1500转/分时达到最大输出扭矩550牛米。六档时达到极速，六档以上的两个档位在低转速巡航和电力驱动行使时使用。

       踩下油门时发动机低沉的声意味着这款混合动力SUV从静止加速到100公里/小时只需要6.8秒。在拥有如此强大的动力性的同时，它仍然保持着杰出的燃油经济性，甚至同时满足欧V和美国ULEVII排放标准。

       具体的动力级数还未公布，但保时捷表示，预计将接近V8引擎。这意味着Cayenne S Hybrid具有堪比柴油版车型的动力，并且具有更加优秀的加速性能。当然，混合动力的标志完美地诠释了它所传达的承担社会责任的形象。

       新卡宴柴油版

       保时捷先进的混合管理的计算机控制系统汽油发动机，电动机和电池三者之间的相互协作，以优化所有驾驶条件下的燃油经济性。

       这些都是独一无二的，但是对驾驶者和顾客来说，最重要的是并联是混合动力的精髓是完全透明的。而且，Cayenne S Hybrid做到了。

       空气压缩机和相当于一个两级油泵的动力，转向泵由混合单元提供的电力推动，这样大大降低了机械的摩擦损耗。后者对于保证在关闭燃油发动机的情况下行驶时的分离，接触和换挡过程的平顺是至关重要的。

       原版的SUV同样非常强大。得益于离合器和自动变速器的液力变矩器，在街上行驶时， V6发动机点火或熄火几乎让人无法察觉。尽管点火启动到正常转速只需要300毫秒，过渡依然平顺安静。

       保时捷的造型，配件和高品质体现在车子的里里外外。仪表板的右边装着混合电池监视器和一个内置录像机上的显示屏。而那个唯一显示它是合动力车的可笑的外部塑料图案，我可以不看。

       　　总结：

       混合动力技术将很快成为保时捷减少车辆燃油消耗与减少排放的总体计划的一部分。你必须赞叹汽车制造商在继续主导大排量的同时没有破坏他们的出色表现。

       Cayenne S Hybrid同时拥有8缸的动力和4缸的燃油经济性，这不是众望所归吗?

       跟柴油版车型一样，在推出新的豪华版混合动力车型之前，保时捷会密切关注北美市场的动向。

       柴油版卡宴意义非凡，尽管它的加速性能不是那么突出，但是它无疑比混合动力版车型便宜得多。还有，它是一辆保时捷。然而，在北美，柴油这个名字与保时捷的品牌形象格格不入。而混合动力版车型却实实在在拥有与高科技、豪华车相匹配的地位。话虽如此，还得等到今年晚些时候再看看“性感”的Cayenne S Hybrid。