在中东平坦的公路上驾驶着全新的保时捷卡宴是一种特别的享受
承载了途锐的底盘再加上保时捷的威名，卡宴的卖座并不是什么撞上了什么好运气，而是理所应当的事情。不过在这款保时捷上最受人诟病的地方就要数它的设计了，Top Gear的主持人Jeremy Clarkson甚至还不留情的认为它的侧向线条简直就没有任何设计可言。不过在设计上一直鲜有变化的保时捷能否在新车上有所突破呢？当我们应保时捷之遥来到这款新车的中东测试场地时，我们看到了它身上的巨变。
在全新的保时捷卡宴上我们看到了独特的LED灯和更为犀利的线条设计
如果大家都还记得去年保时捷与大众的并购风波的话，就一定应该记得卡宴在保时捷收购案中所起到的作用，正式由于它客观的利润率才使得保时捷敢于上演这场蛇吞象的并购大戏。尽管最终保时捷并没有能够完成收购，反倒是被大众收归旗下，但大众集团的高层对于卡宴的力量绝对不敢小视，在第二代卡宴的身上倾注了不小的心血。
虽然还只是原型车，但很快2011款的新卡宴就将出现在保时捷的展厅中
根据随行技术专家的介绍，这款新卡宴的底盘依旧来自大众旗下的两款大型SUV：途锐和Q7，并稍加优化而已。与老款相比，新卡宴的车长增加了5厘米，轴距增加了4.2厘米，从而能够给予后座以更大的调整空间，这也是为什么后排座椅的前后移动距离可以达到了18厘米的原因。而后排行李箱容积也得到了提升，从550升增加到了670升，在后排座椅放倒之后可以实现1800升的行李箱容积。
通过增加车长和轴距，这款新车的后排座椅可以进行前后的移动来保持舒适的坐姿
在它的车身设计方面，新卡宴一改老款广受批评的方砖式车身。在保时捷首席设计师麦克 毛尔的带领下，新车增加了前脸位置的进气口设计，并将发动机感的线条夸张化，让它看起来更多的带有保时捷911的DNA。在尾门的设计上，新车增加了尾门的弧度，从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。打开车门进入驾驶室，你会看到与保时捷Panamera非常相似的内饰设计。
在它的内饰细节上，这款全新的卡宴更多的借鉴了保时捷Panamera的设计
在通过材料减轻重量方面，新卡宴也有不小的变化。保时捷车辆开发和质量控制部门的总监Rolf Frech对我们说，新车在发动机盖，车门，前保险杠和悬挂套件上大量使用了铝合金材料，从而使重量减少了200公斤左右，保证了车子在拥有更多配置的情况下，车子的重量被控制在了2.3吨左右，而这也应该被看作是新一代卡宴最大的变化了。
这款4.8升的V8发动机虽然在结构上没有升级变化，但却增加了15马力的动力
在老款卡宴上的4.8升自然吸气发动机依旧被装备在了新车上，只是通过重新调校和优化提升了15马力，达到了400马力的水平，而涡轮增压版则达到了500马力。入门版的3.6升V6车型的最大功率只有300马力，不过在所有的新款卡宴身上都配备了一键启动按钮，用作标配还是非常不错的提升。
它能够保证拥有更大的升功率和燃油经济性。同时在动力系统方面，这款新车的燃油喷射系统被升级为最新一代产品，比Panamera的动力性更强，但只是由于此次试驾不能进行更为详尽的数据测试，所以还没有明确的百公里加速时间，根据他们给出的数据，新一代卡宴的加速时间在4.5-7.5秒之间。
在此次试驾的浩瀚沙漠中，新卡宴上配备的指南针起到了非常大的作用
重新布局的卡宴内饰在逻辑结构上和使用优化上更加出色，做工与用料依旧非常豪华
新卡宴的混合动力版本也出现在了此次试驾的车队中。在动力系统的配置上采用的是333马力的3.0升奥迪V6发动机，并匹配以52马力的电动机并于明年年初开始销售。保时捷称这款新车的燃油经济性将非常出色，混合路况下的油耗表现有望达到10升左右，这样它将比很多中级豪华车的油耗还要更低，在我们的驾驶体验中，它的表现的确值得期待。
在中东的沙漠公路上前行是非常无聊的一件事情，只有在不断的你超我赶中找到乐趣
不过在此次试驾的过程中，我们还是将更多的注意力放在了Turbo版上。同其他版本的汽油机车型一样，这款车的动力也是由它的全新八速自动变速器传递到它的四个车轮上的，爱信的这款新产品换档迅速，而且没有感到怎样的换档冲击，一二档的换档速度很快，保证了车子拥有不错的提速效果。Turbo版本的百公里加速时间为4.6秒，而S版的则为5.9秒，不过我们相信在经过我们专业测试后，这一数据还有望得到提高，因为保时捷的数据向来比较保守。
换档拨片的手感不错，八素自动变速器的效率很高，在城市中非常具有驾驶乐趣
而这款八速变速器的七八档设定则比较长，这主要是为了能够提供更好的燃油经济性。那么关于为什么在新车上没有看到双离合器变速器这个问题，保时捷的回答是他们担心双离合器变速器在接受Turbo版670马力的扭矩后，会产生过热的认为，而且在低速的越野状态下也无法很好的工作。的确，越野能力一直是保时捷所坚持的观念，因为毕竟有很多的保时捷都被卖到了中东，供这里的富贾们玩沙子用。
全轮驱动系统在这样的路面上没有太大的作用，如何控制油耗才是公路行驶的要务
在此次感受之旅中，最令人昏昏欲睡的过程就是通过阿拉伯沙漠笔直的公路。发动机的运转非常安静，胎噪也很小，无论是驾驶还是乘坐都很容易唤起睡意。不过在试驾的最后一程，我们被叫到了一片沙丘附近，这里到处充满了柔软的沙子和高耸的沙坡，在这里他们来测试在极限牵引力情况下新卡宴全驱系统的工作表现。在普通的公路行驶路况下，车子会有90%的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输出，最多可以达到接近100%的动力输出。
不过开着卡宴老冲沙坡的感觉的确不错，这时它表现出了非常出色的抓地力效果
在越野的过程中，我们只需要先在中控台上选择一个有着小山模样的旋钮，空气悬挂就会自动升起新卡宴的底盘，并且中央差速器将被锁死，而后差速器锁也会被锁住。只是后差速器锁止的功能只是标配在Turbo版本之上，而在其他版本上则都是选装配置，就凭着这些配置，卡宴在附着力很低的沙地上依旧表现的非常轻松，可见它的通过性能在新车上得到了不小的提升。
● 总结：
2011款保时捷卡宴原型车
这还是一款可以高速过弯的大型SUV，它的动力，设计以及底盘在得到重新优化后开始向更高的极限冲击，特别需要指出的是它减少的重量为通过性的提高和弯道的表现都贡献了更多的力量，而这才是这辆怒吼天尊最重要的变化。
