值得一提的，C30就方向盘设计上也颇下功夫。方向盘以真皮、透气皮革和铝合金饰板交织组成，粗壮的盘幅握感相当扎实;造型也特别经过设计，以凹凸曲面提供更为平贴稳固的操舵感。若是盘径能够再缩小一些，相信在弯内进行激烈操驾时，动作能够更利落许多。

       　车头灵活敏锐，底盘表现超乎预期

       简单体验过C30的动力系统，驶入山区道路，C30的驾驭乐趣在此才慢慢浮现。巧妙的不在于发动机所赋予的加速感，而是与其它沃尔沃车款截然相异的操驾灵活度。前驱设定的C30，原先预期在弯道内难免会有转向不足的倾向;然而实际面临弯道，车头的转向反应却出乎意料地灵活。

       适当判断弯道幅度下，C30基本上皆能从容应对每一弯角。减速入弯后，抓准弯道走向，维持方向盘转幅，前轮即可按照驾驶的预设方向前进;即便车速稍稍加快，或是提前出弯加速时机，前轮也未显现明显的外滑情形，十分灵活矫捷。同时间在后轮方面，短促的轴距设定，加上没有第三厢车体的额外负担，后轮动态也显得毫不犹豫，跟进的相当一致。

       此外，偏向硬调的悬挂系统设定，同样为C30增添在弯道驾驭时的信心。并非完全的死硬，适度的弹簧韧性让车身的侧倾情形抑制妥当，不让过多的重心偏移影响到四轮的循迹效果。在面对连续变换方向时，阻尼设定也将车身的多余摆荡有效缓和，让驾驶得以专注在方向控制，不需担心抓地力流失的情形。

       期盼已久，终于登陆的全新沃尔沃C30，经过大半天的相处和体验，再次验证“等待是值得的”。虽然身为市场接受度较低的单一三门车型设定，然而亮眼的外观造型，独富北欧极简风格的座舱设计，加上超乎预期的动态表现，相信C30仍能够争取年轻掀背客层的关爱目光。