不过仔细观察，固定于B柱的前座安全带，下缘乃由椅垫外侧的机构所勾住，使安全带能够随椅垫位置连动，让乘员能够就手取用。因此在欲进出后座时，可先将安全带与座椅勾环脱离，让安全带下缘沿底部滑轨回复到B柱位置;此时乘员便可轻松进入后座空间。
C30后座采用双座规划，两张座椅为独立设计，提供乘员不亚于前座的乘坐舒适性和支撑效果。实际入座，以笔者177公分的身高下，膝部距离前座椅背仍有10公分左右的空间，算是颇为宽裕。头部空间方面，虽然车顶配有天窗，不过利用车顶削薄的方式，也为乘员争取到不错的空间缓冲，不会有过度的压迫感存在。
掀开玻璃尾门，在此C30提供233公升的基础行李箱容积，应付一般国内短途旅游的行李量，还称得上充足。不过较高的尾厢门坎，以及偏窄的尾门开口，则让大件行李置放上有些费力。如果要将装载容积再行扩大，两张后座则能以50/50的方式分别倾倒，让行李箱容积提升至876公升，以容纳体积更大或长度更长的物品。
自然进气发动机，双人乘载轻快有余
沃尔沃汽车为C30车系规划汽油和柴油车型各一，总代理此次则安排2.0升汽油车型供媒体试乘。这具动力系统并不特别陌生，先前同具2.0升发动机便曾率先导入于S40车系之上，并搭配六速Powershift DCS双离合器变速系统。自然进气设计的2.0升汽油发动机，可缴出145匹马力与185牛米最大扭力，以账面数据看来表现仅称水平。
单人乘坐时，以不到1.5吨的参考车重，对应到输出一般的动力系统，C30反应出来的是相当轻快的加速节奏。点下油门，发动机初段转域便可感受车身灵巧地迈开步伐，加速感虽不猛进，但已十分利落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下，微微的贴背感也逐渐浮现，让车速拉高的走势更加明快许多。在乘载双人下，2.0升汽油发动机也未感受到明显气竭;即便面对上坡路段，油门深踏、拉高转速下，车身仍可展现出不俗的加速性能，让驾驶浅尝几许冲劲。
搭配2.0升汽油发动机的六速Powershift DCS双离合器变速系统，对C30的加速表现也有相当程度的帮助。与传统自排变速箱相较，双离合器变速系统最大的感觉差异，在于升档时的衔接间距。在另一组离合器预先咬合下一档齿轮下，升档过程可谓短捷明快，并减少发动机转速的落差。不过沃尔沃所调校的双离合器变速箱，感觉上则较倾向舒适考虑;与目前市场大宗的大众DSG变速箱相比，换档速度上仍小逊一筹。
方向盘设定方面，C30在一般市区中低速域下，方向盘可回馈丰富而清晰的路面情形。转向力道辅助的程度不甚巨，未过滤掉太多的路感回馈，对于C30所瞄准的年轻客层而言应是相当讨喜。车速渐高下，路感回馈上则有小幅度的衰减，方向盘也相对变得轻手一些;然而在车头指向上，仍保有相当的精确性。
