动力的提升是最显而易见的。6.5升V12发动机采用铝制缸盖，干式油底壳(润滑油容量为12升)，发动机最高转速可达8000转/分钟，输出493千瓦(670马力)的最大功率，与之搭配的是称为E.Gear电控序列式变速箱，官方公布的该车从静止加速到100km/h时间只需要3.2秒。

       LP670-4 SV采用全时四轮驱动形式，装有前、中、后三个限滑差速器，其中中央差速器据官方说法是所谓的“粘性联轴器”，听起来和一些城市SUV的中央差速器有些类似，中置发动机的兰博基尼还是更偏向后轮驱动，在起步或瞬间加速的时候，最多会有35%的驱动力被分配到前轴。

       制动和行走机构同样引人注目，它的前轮采用惊人的8活塞刹车卡钳，能够向碳磁刹车盘施加强大的压力，轮胎为倍耐力P Zero Corsa强抓地力型运动轮胎，前轮为245/35 ZR18，后轮则为335/30 ZR18。

       看到这里恐怕谁都开始迫不及待要坐进车内，我敢说当你双手握住LP670-4方向盘的时候，想理性控制自己的情绪肯定已经变得非常困难，从某种意义上说，驾驶这辆车反倒是相当容易的事情，你甚至可以臀部去驾驶，因为坚硬的座椅会告诉你车辆的一切动态信息，而且这样的座椅坐上去给人感觉其实不是很难受，因为说实话我根本没去注意舒适性，根本就是没人会去注意!

       这是一辆赛车没错，只可惜湿滑的赛道完全埋没了它出色的性能，地面的积水甚至让这辆车看起来像是水中的快艇。此时驾驶车辆变得非常困难，驾驶员的所有动作都要温柔而线性，不过蛮牛依然表现出狂躁的一面，直线加速时它依然能把血液甩向后脑勺，“咣当咣当”的换挡冲击也足以让人体验到感官刺激。

       如果你恰好是一个极为富有的人，钱多到花不出去，正在法拉利和兰博基尼之间犹豫徘徊的话，那么我要告诉你，这种品牌的跑车如果不是为了去比赛的话，驾驶起来的刺激感是差不多的，不过兰博基尼发动机的声音仿佛浑厚一些，和法拉利那种高音相比要低一个八度。

       另外一点不同是，法拉利似乎总是希望驾驶者能忘掉他在开车，就像自己在奔跑那样灵活自如，而兰博基尼LP670-4 SV则向驾驶者传递一种强烈的存在感，这也许跟车身尺寸有关系，这辆车长度超过4.7米，宽度达到2058毫米，你不得不经常考虑给车身留点余量出来。总之有一点是可以肯定的，无论兰博基尼还是法拉利，驾驶这种跑车在市区里整天以80公里时速巡航完全是受罪，不仅对人，也是对车。

       好了，今天我总算见识了兰博基尼Murcielago LP670-4 SV的本事， 对它的独特设计和强大性能印象深刻，如果说还有什么怀疑的话，那就是面对如此强大的终极产品，未来的兰博基尼将如何超越自己?其实对此我不是太关心，只要能拥有这么一辆最强版本的Murcielago我就知足了!