每个人都想有 试加利福尼亚与F355 GTS
[导读]什么是法拉利?成功与财富，胜利与传奇?或许都是，或许不仅如此。我只知道在每个爱车男人的心底，其实都想拥有一部法拉利，哪怕是在梦里。
每逢弯角，我尽量以更快的速度通过，这不像在确保安全的赛道内，我可以尽量催逼一款车的极限。试驾前我就被不厌其烦地告诫“不许进行赛道试驾，不许测试，不许对比，不许……”，呵呵，法拉利中国的工作人员其实有些太过敏感了。言归正传，我想告诉大家的是尽管没有采用中置后驱的传统动力布局，但前47%后53%的重量分配使California的弯道性能出众无疑，这毕竟是车王舒马赫担当路试顾问的车型。但也确实可以感受出，如今法拉利已经明确把赛道竞技的任务交给F430Scuderia 和最新的458 Italia了。铝质车身的California，在转弯时车体总会给人一点硬硬的与底盘不融合的感觉，这种感觉唤起了我对599GTB 的记忆。虽然无法对其解释，但我发誓这种感觉的确存在，或许这也代表着法拉利吧!
我基本不想在制动方面再介绍什么。前制动盘的尺寸是390 x 34 mm，后制动盘360 x 32 mm，而且是碳陶瓷通风盘，这已经足够说明问题了吧。19 英寸的铝合金轮圈虽然不是法拉利标志性的五星轮辐，然而造型也相当漂亮，前245/40R19、后 285/40 ZR19 是一切操控的保障，当然如果你不计较银两，还有20 英寸的轮圈和扁平比更夸张的轮胎选装。
当我把California停在约好拍照的地方不久，耳边便传来了那熟悉的引擎声，提醒我等待的它来了。这是一辆F355 GTS, 经典的法拉利红，纵使十几年的岁月，也丝毫不能夺去它耀眼的颜色。作为法拉利历史上最受欢迎的敞篷车之一，成为全球无数车迷心中的经典，这辆车最新一任的年轻车主就是其中之一。他正积极筹备对整车内饰进行翻新，是在我们百般劝说下才同意翻新前接受拍摄，因为他不想让车以破旧的形象示人，由此也可以看出他对法拉利的爱意。
