在冬日的北京城，开着一辆敞篷法拉利，阳光暖暖地照在车里;穿着羽绒服，呼吸着冷空气，等待着行人们一次次的注目礼。驶过车水马龙的高速、驶过人声嘈杂的路口，驶进树叶掉光的公园里，有些人目光复杂，谁都能猜到他们的心，可没人在乎，此刻我很幸福，在冬日的阳光里，敞篷开着一辆法拉利!
加利福尼亚(FerrariCalifornia)是一辆美轮美奂的跑车，在暖阳的照耀下，周身上下都洋溢着美丽。此刻我正驾驶它去赴一场约会，另一方并非明星，也不是靓女，而是F355GTS，另外一辆可以敞篷开的法拉利。如今，很多人都会将F355 GTS 称为经典，毕竟距这款车问世已过去15 年，但在我的记忆中它却并未老去。想起这款车，就让人想起电影《石破天惊》( 另一译名《勇闯夺命岛》)中的追车大戏，凯奇驾着一辆黄色的F355 GTS，在繁华的洛杉矶街头疯狂追逐开悍马H1 逃跑的肖恩康纳利。虽然今天再看这部好莱坞当年的大片，已不会再有《阿凡达》般的视觉震撼，但那份亲切与熟悉，仍能撞击那时少年此时中年男人们的心底。
这是一次非同寻常的约会，主角现在大家都已经知道，是两部都能打开天篷说亮话的法拉利。California——法拉利最新的敞篷车，也是法拉利历史上第一辆使用可折叠硬顶的车型，当然还有第一次前置V8 发动机、第一次7 速双离合变速器以及第一次使用缸内直喷技术等若干项“第一”。当我在金港法拉利3S 店门前第一次将这辆试驾车启动的一刻，它的声音告诉我——这仍是一辆法拉利。
另外一辆是老明星F355 GTS，很多人头脑中“法拉利”3个字就是被这辆车印上的。该车量产于1994 年，中置一台排量3.5 升的发动机并使用了每缸5 气门的先进技术，这也是“355”名字的由来。355 是那个时代法拉利“面向平民阶层”推出的“低价位”超级跑车，仅售16 万美元，但那时中国还没有法拉利分公司，99.99%的中国人也买不起私家车，所以该车在国内的保有量非常小。去年11 月末，因燃油泄漏隐患法拉利在中国召回F355，据统计全中国只有5辆车，就包括我们本次请来的这辆GTS。
加利福尼亚也是目前最便宜的法拉利跑车，在这部车上我们同样可以看出法拉利努力亲近平民大众的意图，无论是造型还是性能，法拉利的设计师和工程师们都争取让它能更“亲民”，由此招来不少死硬法拉利迷的反感，它们认为过于强调舒适和容易驾驶的California已经不是一辆法拉利了，它的诞生是在给法拉利跑车至尊的盛名抹黑。不过，如雪花飘来的订单显然是摩德纳(意大利法拉利总部所在地)的老大们更愿意看到的。之前有媒体报道加利福尼亚全球“限量”发售2500 辆，我觉得这位同行真会开玩笑，如此数量对于年产只有几千辆车的法拉利应该算不上限量了。
其实很多人觉得California不像法拉利的车，主要还是因为外形上接受不了一款长相如此“怪异”的法拉利，毕竟移植自F430的V8 发动机虽然在动力输出上略作调整，但仍旧有460hp 的最大功率和484Nm的最大扭矩。但如果诸位看到旁边链接上的法拉利250 GTCaliforniaSpyder，一定就会明白设计师们的灵感来自哪里。带进气口的发动机舱盖、翼子板上的冷却风口 、车门后部上翘的腰线以及大灯和进气格栅，2009 年上市的California竟然与1954 年问世的祖辈如此神似。开个玩笑，认为California不像法拉利的人是因为只见过它爸爸，没见过它爷爷。
