莲花L3的内饰做工只能说是一般，与合资品牌车型相比还有些差距。尤其是空调出风口、灯光调节旋钮等细节处能明显发现精致度不够。但值得称赞的是桶形真皮运动座椅的工艺不错，无论是实际乘坐还是皮肤触感都可以在同级车中叫板。
莲花L3的三幅运动方向盘很小，比在游戏厅里玩赛车游戏的方向盘大不了多少。主要还是出于运动型驾驶风格的考虑，小巧的方向盘可以在激烈驾驶过程中缩小转动方向的臂幅，但同时需要驾驶者对车辆有更准确的把握。
莲花L3的音响控制按键设计的比较小，而且没有中文对应，分布得也比较另类。初次上手的人可能会有一些不习惯。不过因为完全沿用了竞速的设计，所以暂且当是保持了莲花工程的原汁原味吧。看惯了传统的对称设计按键，这时却觉得莲花L3的按键排列有几分新意。
空间上L3谈不上优势，2600mm的轴距注定它不可能给你舒心的宽敞。不过实际体验发现，也并不像想象中那么局促，1米8的人坐在后排，腿部和头部都有不错的舒展余地。尾箱空间在两厢车中同样不落下风，一般家庭使用足够。而且后排座椅还可以4/6可分地放倒，更提供了空间的灵活性。
下面来说说莲花L3的驾驶感受，笔者认为这方面才是这款车型的精髓所在。首先是动力，该车还搭载了Campro1.6L发动机，最大功率为82kW(6000rmp)，最大扭矩为148N•m(4000rmp)。这样的动力在同级车中虽然没有劣势，但也谈不上有很大优势。不过莲花工程对这款发动机的调教真的很“莲花”，只需一脚油门，你就能清晰地感觉到跑车化得动力倾向。一挡起步，转速爬升极快，几乎以跳跃的速度窜到3000转以上，之后的发动机动作几乎是在3000转以上完成的。为了能确保这台高转速发动机完全发挥出潜力，莲花L3的每次换挡几乎都在4000~5000转之间完成的。这样的运动化调教我们平时只能在那些刷过发动机“芯片”的车型上看到。在如此高转速的保证下，动力自然表现出色。城市道路行走，伴随着发动机低沉的轰鸣，提速相当迅猛，在1.6L排量中给人留下非常深刻的印象。
