从“青年莲花”到“莲花汽车”;从“竞速”到“L3”(国产竞速)，转变和调整一直伴随着刚刚换标的莲花汽车。不得不说，以制造豪华大巴和重型卡车起家的青年莲花，在轿车领域的造诣让笔者也不知深浅。而莲花L3更是其国产化后的首款乘用车车型，这更让此次的体验之旅充满了未知。

       初体验!只要你开动这辆莲花L3，那么它能在几分钟内让你意识到其浓厚的跑车化设计风格。这种意识上的传递绝不仅仅是因为所谓的运动座椅、方向盘等表面功夫，而是真正在驾驶风格上的转变(下文我们会详细介绍)。基于莲花汽车与英国莲花的技术合作和品牌渊源，我们不难理解国产莲花L3所要走的是一条个性化路线。

       如果你对青年莲花的竞速比较熟悉的话，那么一定对这款莲花L3也不会陌生，因为更改的地方非常有限。L3采用两厢设计，头部造型比较内敛，头灯位于车头正面，没有向两侧延伸。前脸格栅采用U型并延伸至发动机盖，直接A柱，这是L3与竞速外形上最大的区别(竞速为V型)，同时增大的格栅改善发动机的通风和散热效果。

       莲花L3的侧面轮廓非常圆滑，较高的车身腰线和大弧度的车顶造型据说是采用了莲花独创的“边沿激流动力学”。虽然我们不太理解这个“边沿激流动力学”的高深奥义，但是从简单的视觉上判断，莲花L3的风阻系数应该不会太高，对高速行车应该会有所帮助。

       尾部采用内凹式设计，与两侧醒目的尾灯配合凸显了运动风格。但内凹的设计很可能在高速行车过程中使尾部形成空气涡流，导致前进方向上形成负气压，增大行车阻力。不过我们目前无法确定这对行车能产生多大的影响，也许运动版的空气套件能有效解决这样的疑虑。

       尾部的“engineered by LOTUS”标识是莲花L3的品质保证，也是目前莲花汽车品牌影响力的所在。据厂方相关人员介绍，莲花汽车使用“engineered by LOTUS”标识是需要相关费用的。同时，英国莲花工程为了不砸掉自己的金字招牌也会在L3的生产和下线的全过程监控，以确保L3的整车品质能够和海外产品处于同一水平。

 

 

       内饰方面比较朴素，没有很花俏的设计，只有朴实无华的功能。黑色和银色的搭配无疑最适合这款很有运动潜力的车型。中控台分上中下三层设计，层次分明，中间的音响控制面板以银色为主，把驾驶员和副驾从中分开。空调控制旋钮位于排挡杆正前方，竖立排列，有效节省了前排的腿部空间。

 

 

       莲花L3的内饰做工只能说是一般，与合资品牌车型相比还有些差距。尤其是空调出风口、灯光调节旋钮等细节处能明显发现精致度不够。但值得称赞的是桶形真皮运动座椅的工艺不错，无论是实际乘坐还是皮肤触感都可以在同级车中叫板。

       莲花L3的三幅运动方向盘很小，比在游戏厅里玩赛车游戏的方向盘大不了多少。主要还是出于运动型驾驶风格的考虑，小巧的方向盘可以在激烈驾驶过程中缩小转动方向的臂幅，但同时需要驾驶者对车辆有更准确的把握。

       莲花L3的音响控制按键设计的比较小，而且没有中文对应，分布得也比较另类。初次上手的人可能会有一些不习惯。不过因为完全沿用了竞速的设计，所以暂且当是保持了莲花工程的原汁原味吧。看惯了传统的对称设计按键，这时却觉得莲花L3的按键排列有几分新意。

 

       空间上L3谈不上优势，2600mm的轴距注定它不可能给你舒心的宽敞。不过实际体验发现，也并不像想象中那么局促，1米8的人坐在后排，腿部和头部都有不错的舒展余地。尾箱空间在两厢车中同样不落下风，一般家庭使用足够。而且后排座椅还可以4/6可分地放倒，更提供了空间的灵活性。

       下面来说说莲花L3的驾驶感受，笔者认为这方面才是这款车型的精髓所在。首先是动力，该车还搭载了Campro1.6L发动机，最大功率为82kW(6000rmp)，最大扭矩为148N•m(4000rmp)。这样的动力在同级车中虽然没有劣势，但也谈不上有很大优势。不过莲花工程对这款发动机的调教真的很“莲花”，只需一脚油门，你就能清晰地感觉到跑车化得动力倾向。一挡起步，转速爬升极快，几乎以跳跃的速度窜到3000转以上，之后的发动机动作几乎是在3000转以上完成的。为了能确保这台高转速发动机完全发挥出潜力，莲花L3的每次换挡几乎都在4000~5000转之间完成的。这样的运动化调教我们平时只能在那些刷过发动机“芯片”的车型上看到。在如此高转速的保证下，动力自然表现出色。城市道路行走，伴随着发动机低沉的轰鸣，提速相当迅猛，在1.6L排量中给人留下非常深刻的印象。