从“青年莲花”到“莲花汽车”;从“竞速”到“L3”(国产竞速)，转变和调整一直伴随着刚刚换标的莲花汽车。不得不说，以制造豪华大巴和重型卡车起家的青年莲花，在轿车领域的造诣让笔者也不知深浅。而莲花L3更是其国产化后的首款乘用车车型，这更让此次的体验之旅充满了未知。
初体验!只要你开动这辆莲花L3，那么它能在几分钟内让你意识到其浓厚的跑车化设计风格。这种意识上的传递绝不仅仅是因为所谓的运动座椅、方向盘等表面功夫，而是真正在驾驶风格上的转变(下文我们会详细介绍)。基于莲花汽车与英国莲花的技术合作和品牌渊源，我们不难理解国产莲花L3所要走的是一条个性化路线。
如果你对青年莲花的竞速比较熟悉的话，那么一定对这款莲花L3也不会陌生，因为更改的地方非常有限。L3采用两厢设计，头部造型比较内敛，头灯位于车头正面，没有向两侧延伸。前脸格栅采用U型并延伸至发动机盖，直接A柱，这是L3与竞速外形上最大的区别(竞速为V型)，同时增大的格栅改善发动机的通风和散热效果。
莲花L3的侧面轮廓非常圆滑，较高的车身腰线和大弧度的车顶造型据说是采用了莲花独创的“边沿激流动力学”。虽然我们不太理解这个“边沿激流动力学”的高深奥义，但是从简单的视觉上判断，莲花L3的风阻系数应该不会太高，对高速行车应该会有所帮助。
尾部采用内凹式设计，与两侧醒目的尾灯配合凸显了运动风格。但内凹的设计很可能在高速行车过程中使尾部形成空气涡流，导致前进方向上形成负气压，增大行车阻力。不过我们目前无法确定这对行车能产生多大的影响，也许运动版的空气套件能有效解决这样的疑虑。
尾部的“engineered by LOTUS”标识是莲花L3的品质保证，也是目前莲花汽车品牌影响力的所在。据厂方相关人员介绍，莲花汽车使用“engineered by LOTUS”标识是需要相关费用的。同时，英国莲花工程为了不砸掉自己的金字招牌也会在L3的生产和下线的全过程监控，以确保L3的整车品质能够和海外产品处于同一水平。
内饰方面比较朴素，没有很花俏的设计，只有朴实无华的功能。黑色和银色的搭配无疑最适合这款很有运动潜力的车型。中控台分上中下三层设计，层次分明，中间的音响控制面板以银色为主，把驾驶员和副驾从中分开。空调控制旋钮位于排挡杆正前方，竖立排列，有效节省了前排的腿部空间。
