以上数据来自百度指数

       23.58万这个售价，相对于进口版GTI售40多万的价格而言，是便宜了，价格门槛的降低，也让GTI变成了一款真正的“平民跑车”;但是对于一般的车迷而言，这个价格还是贵了，因为我们依旧买不起，毕竟在这个价格区间内，还有很多个性化的车型可以让我们选择，例如菲亚特博悦，例如现代劳恩斯酷派，例如标致207cc，例如宝马1系120i，例如英朗XT 1.6T运动版，更高一点的还有运动性能更佳的斯巴鲁翼豹。高尔夫GTI作为一款高性能的运动型两厢车，在中国市场还没有直接的竞争对手，但是价格相当加上同样打着运动旗号的间接竞争车型，还是大有车在的。对于高尔夫GTI来说，这样一款紧凑型的运动小车，并不是国内市场的新鲜事物。之前的斯巴鲁两厢翼豹、宝马1系等，都打着运动型两厢车的旗号。下面我们就对比几款同样有着“小钢炮”之称的车型的口碑，看谁更受网友好评吧。

       一汽大众——高尔夫GTI

       上市时间： 2010年3月7日

       指导价：23.58万

       编辑评分：★★★★☆

       优点：家族传承的优异性能，动力性相当出色。

       缺点：制动系统未能应付自身动力。

       口碑分值：9.5分(数据截止至3月19日19时)

       高尔夫GTI是大众高尔夫的顶级车，目前全球销量超过170万辆。从1976年沃尔夫斯堡生产的第一辆高尔夫GTI开始，到今天一汽-大众的第六代高尔夫GTI，GTI不仅造就了一个神话，也将这个神话演绎了35年。高尔夫GTI名称中字母“GT”是源自意大利文的“GranTurismo”，中文大意为“制造标准比得上赛车的高级轿车”，而字母“I”则代表英文的“FuelInjection(燃油喷注)”。“HotHatch(高性能运动两厢车)”的车型概念也因高尔夫GTI而诞生，GTI也成为速度和运动感的代名词。

       第六代高尔夫GTI终于从幕后走到了台前，从进口跨入了国产的序列。第五代车型曾经高达近40万元的价格陡然跌落了将近20万元，对于喜爱原厂性能车的不少消费者，特别是大众高尔夫GTI的铁粉们，更是如同打了一针强心剂。23.58万元确实是一个极其有诱惑力的价格。对于爱好运动性车型的消费者而言，这个价格是亲民的，加上配合高尔夫GTI富于传奇的品牌影响力、媲美赛车的操控性能和极具视觉冲击力的动感造型，必定会让很多人垂涎三尺。从百度指数的关注度曲线图表也可以看出，随着国产GTI的上市，其关注度也越来越高。

       高尔夫GTI搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率147KW，最大扭矩280N・m，匹配6速DSG双离合变速器，0-100km/h的加速时间仅为7.1秒，最高时速可达235km/h，百公里的综合油耗只有7.8L。在装备方面，GTI的各项配置也比较丰富。不仅拥有氙气大灯、GPS、双区域自动空调、真皮桶形座椅，还配置了GTI专用方向盘、换挡拨片、XDS系统、6安全气囊等，在配置上是高尔夫系列中的最顶配版本。而在外观上，国产高尔夫GTI与海外版车型基本保持一致，也拥有GTI标识，经典的红线进气格栅、17寸战斧式轮毂、双排气的特有装备，运动气息强烈。

       但是如果认真的对比一下海外版的GTI，便发现国产版与海外版的大不同了，或者这就是其售价23.58万的如此平民的原因吧。

       1、国产GTI采用的是迈腾2.0TSI的动力系统，而且变速箱也是和迈腾一样的6速DSG双离合变速箱，只是在尺寸上一个是紧凑型车，一个是中高级车，而且从目前市场上的价格来看来，高尔夫GTI的售价与迈腾2.0T舒适版优惠后的价格相当。

       2、悬挂方面，国外版配有DCC动态底盘控制系统，该系统可以在非常短的时间内对路面条件和驾驶方式等信息做出分析判断，从而调整悬挂的阻尼，有舒适、标准和运动3种模式可选。而国内版仅保留了XDS电子差速锁，不得不说是个巨大的遗憾。与此同时国产GTI的底盘悬挂和普通版的高尔夫6相差无几，只是在高速过弯和过坎时会比普通高尔夫6硬点。

       3、外观和舒适性配置方面，国产版保留了双氙灯和导航的配置。

       4、国产GTI将18寸的战斧轮毂换成了17寸，相比国外版的少了一些霸气。

       5、国产GTI车身参数为4213/1786/1469mm，比海外版GTI在车身宽度上多了7mm，比起普通高尔夫6在车长上略有增加，底盘则降低了10mm。

       不过试想一下，如果国产版的高尔夫GTI跟海外版的保持一致的话，价格肯定是超过我们的想象，所以从一定程度上讲，打过折扣的国产版GTI，可以让更多爱好运动性车型的中国消费者圆一下自己飞驰的梦。尽管这个GTI已经不是那个GTI。

       宝马——宝马1系

       上市时间： 2008年6月2日

       指导价：27.3-44.5万

       编辑评分：★★★★

       优点：外观典雅，注重宝马一贯风格;底盘悬挂调校充满运动感，操控性富有乐趣。

       缺点：售价较高，内饰配置不够时尚。

       口碑分值：9.6分(数据截止至3月19日19时)

       目前在中国大陆销售的宝马1系，共有三款车型，售价为120i手动挡27.3万元、120i自动挡28.8万元、130i自动挡44.5万元。如果说要选高尔夫GTI的竞争对手的话，那130i直接可以剔除，原因无非只有一个，价格不在一个级别上的。

       追溯宝马1系的历史，第一代宝马1系是在2004年9月10日正式上市，底盘号E87。这是宝马首度涉足紧凑级别的汽车市场，主要针对目标是大众的高尔夫和奥迪A3。它也是这一级别唯一的前置发动机后轮驱动的车型。E87是基于宝马3系E90设计的，在德国Regensburg生产。它继承了宝马的驾驶理念，强有力的发动机，高水平的装备和为这一级别车型市场带来了宝马式的驾驶乐趣。

       讲究运动风格和尊贵品质、注重操控灵活性以及环保节能，这是宝马1系的一个卖点。虽然1系将是宝马品牌中最小最廉价的车型，但是它却没有一点的“偷工减料”。不仅看起来是宝马，开起来也是宝马。在外形上，宝马1系将充满活力的运动气息融入每一处细节设计。经典的双肾隔栅和天使眼氙气大灯，动感的短前悬与同级别车型中最长的轴距，令人屏息的流畅腰线，时尚、纯粹的高品质内饰，以及330升-1150升的灵活载物空间无不散发出独具的摄人魅力。动力上，宝马1系的动力单元采用BMW独特的Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴气门正时系统等一系列先进技术，实现更少能耗更强动力。配合迅疾精准的6速手动/自动变速箱，近乎完美的50：50前后轴重量分配，以及应用最新技术的底盘和悬架系统，驾驶者得以随心所欲驾驭澎湃动力，尽享人车合一的纯粹驾驶乐趣。

       “前置后驱、50:50重量分配、全新Hothatch掀背外型”，只能描述一款车型，拥有这些条件的车型注定成为操控的好手。更何况是无一不强调操控性的宝马。宝马120i搭配的是直列四缸2.0升发动机，最大输出功率为115/6400 KW/rpm、最大扭力200/3600 N·m/rpm。马力在2.0的级别上属于中等水。但如果是为了品牌效应，为了想要享受车辆的操控特性，那么马力就是次要的选择了。如果非要骨头里挑刺，除了挑剔它的价格，我们还能说什么呢?

       菲亚特——博悦

       上市时间： 2008年8月

       指导价：20.38-23.9万

       编辑评分：★★★☆

       优点：整车造型充满运动感，1.4涡轮增压发动机动力充沛。

       缺点：在国内品牌认知度较低，价格相对较高。

       口碑分值：8.3分(数据截止至3月19日19时)

       就像足球之于球迷，时装之于名模，意大利跑车在车迷心目中是神圣的。意大利是个奇怪的国家，总是充满着种种对立性：一个亚平宁半岛上的“小”国，却有着“大”群的球迷;古老的文化和建筑散发着悠久的历史气息，同时又是世界闻名的时尚之都;意大利最大的汽车公司菲亚特以生产价格低廉的小车为主，却以昂贵的跑车征服了全世界……而我们今天谈到的博悦，也算是菲亚特有名的小钢炮车型。

       菲亚特博悦个性鲜明，具有典型的意大利风格，它采用了轿跑车的设计。博悦拥有流畅的车身线条，前机盖的双抛物线、突出的轮眉、逐渐上升的腰线都显示出了这款车运动的定位，其尾部设计紧凑，下裙边高高收起，不仅突出了车身的肌肉感，并且略微降低了空气阻力，高位刹车和后扰流板浑然一体，配合了圆滑的车身线条。另外，拥有全景天窗的博悦更是让驾驶者感受到了驾驶的惬意。

       同样，谈到钢炮，顾名思义是动力迅猛，这就不得不提及其动力系统和技术。博悦配备了由菲亚特动力科技设计开发的低排放、高性能菲亚特1.4T-JET发动机，低惯量涡轮增压器可将涡轮迟滞减至最小，获得最佳的性能。这款发动机在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供206牛米的最大扭矩。博悦运动版中按下仪表台上的“Sport”键后的超增压状态下，可在3000转时提供230牛米的最大扭矩，百公里加速成绩为8.2秒。这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。如菲亚特的1.4T-JET发动机，已经在全球赢得了消费者的广泛认可，成为低排放强动力发动机的经典作品了。

       同时，博悦手自一体车型还搭载了源于F1赛车技术的DualogicTM变速箱，在降低油耗、减少碳排放、降低维修成本上有着出色的表现。DualogicTM(智能双模)六速手自一体变速箱可以很好地顺应不同的驾驶习惯，轻松实现自动离合控制和换档，是真正的集驾驶乐趣、舒适性于一身的环境友好型变速器。加上与FPT小排量涡轮增压发动机FIRE 1.4升T-JET(120马力)的完美匹配，Bravo博悦 DualogicTM可以说是对汽车价值的一种全新诠释。

       从技术层面上讲，博悦是一款很不错的车型，时尚的个性，强劲的动力，集成菲亚特跑车的传统。但是相对较高的售价、较低的品牌知名度，尤其是不完善的售后服务，致使它难以施展拳脚。这使我想起那支代表着意大利足球的AC米兰，其前场攻击力可以横扫欧洲诸强，然而其年迈老弱的后防最终不得不让其饮恨终生。

       现代——劳恩斯酷派

       上市时间： 2009年3月3日

       指导价：19.9-32.5万

       编辑评分：★★★☆

       优点：外形设计足够抢眼，FR+大马力搭配带来更丰富的驾驶乐趣。

       缺点：内饰塑料感较重，电子稳定系统的干涉略显粗暴。

       口碑分值：9.4分(数据截止至3月19日19时)

       一听到现代酷派这个车，脑里马上涌现出来的就是二奶车。可能这样的想法有些偏激，但是不可否认这是老款现代酷派给大多数人的印象。娇小时尚的造型，不算太高的价格，而且绝大部门用户是年轻貌美又酷爱兜风的女性。这或者是小编的一面之词吧。下面提到的劳恩斯酷派，跟老款的酷派有着大不同，但是在一定程度上我们可以看作是老款的换代车型，因为它们同样追求时尚，具有极具亲和力的市场售价以及同样受到众多女性消费者的追捧。劳恩斯酷派是现代汽车首款前置后驱豪华跑车，是现代豪华轿车劳恩斯在技术平台和品牌层面的延伸车型，应该算现代第一款高性能的轿跑车。

       比起老款的酷派，劳恩斯酷派显得更为的妩媚和性感。它拥有Z字形动感腰线，采用源自豪华轿车劳恩斯的技术平台，在造型、工艺、配置、性能上都有了很大的提升。劳恩斯酷派不仅外形时尚，同时配备了强劲的动力系统、卓越的操控系统和安全系统，动力性能、操控性及舒适性表现俱佳，是豪华跑车中的实力之作。它沿袭了劳恩斯的运动基因，采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色;采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。

       与此同时，它配备了两款动力强劲的发动机。一款是现代汽车首台后轮驱动涡轮增压发动机Theta (θ) 2.0 TCI，具备高效率的涡轮增压及中冷系统，采用双连续可变气门正时(D-CVVT)以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，动力更加强劲，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N∙m的最大扭矩。另一款是现代Lambda (λ) RS 3800 高性能全铝发动机，采用轻质强化的全铝合金缸体以及双可变气门正时(D-CVVT)等先进科技，动力性能、燃油经济性和操控性能突出，最大功率能达到223kW，最大扭矩达361N•m，可实现6.5秒的百公里加速，能让驾驶者感受迅猛的推背感。所以从动力上看，劳恩斯酷派不失为一款时尚动感妖艳的小钢炮。当然，如果要追求更迅猛和速度快感的话，3.8排量的车型才是真正的选择。

       更令人心动的还有劳恩斯酷派19.9——32.5万的定价，这使得它更加有杀伤力了。相对于目前同级别豪华跑车领域动辄五、六十万的价格，劳恩斯酷派价格的竞争力是毋庸置疑的。回想当年现代酷派的销售成功，合理的定价也正是决定销售成败的关键因素，劳恩斯酷派在豪华跑车市场也许能打下一片江山。

       斯巴鲁——翼豹

       上市时间： 2008年11月18日

       指导价：20.48-49.8万

       编辑评分：★★★★★

       优点：外观更加时尚，舒适性配置大幅增加，空间更具多样性。

       缺点：噪音偏大，手动变速箱档位不顺。

       口碑分值：1.3分(数据截止至3月19日19时)

       把斯巴鲁翼豹归属到小钢炮行列，似乎有些牵强。它的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛(WRC)SUBARU车队的冠军座驾。拉力赛的经验将Impreza翼豹磨练成坚韧的超级运动型汽车，令人振奋的性能使其成为公路上的天才。所以从一定程度上讲，它远比其他的小钢炮还有迅猛，是纯血统的运动型轿车。从第一代到第九代，翼豹均为三厢或旅行车，而第十代翼豹首次面世却是款两厢车，同时外形上也有了很多的变化，少了些刚性多了点优雅，少了些粗鲁多了点时尚。故此笼统的也将其归为小钢炮行列吧。

       新翼豹在外观上采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形。整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，舒展而单一的车顶曲线，从车头越过顶部直接平滑连接后扰流板，在提升空气动力学功效的同时，使全车整体外观感觉前卫而优雅，极具时尚感。

       动力方面，新翼豹搭载了一台动力充沛、输出流畅的水平对置2.0升引擎，能够在6400转时提供110KW的动力输出，最大扭矩为196N·m，在同级别引擎中处于领先水平，对于城市驾驶而言是游刃有余的。较之直列发动机和V型发动机，水平对置引擎具有轻巧的重量和紧凑的结构，高超的平衡运转意味着更小的振动，因为活塞相互的运动抵消了侧向振动。很明显，这种扁平的设计也意味着发动机能够更接近底盘，降低了整车重心，能有效发挥全轮驱动系统及悬挂系统的优势。

       凭借水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术，斯巴鲁翼豹在WRC赛场以及民用车市场获得了巨大成功，虽然它没有EVO般暴烈，但其充沛的动力、优异的操控给人留下了深刻的印象。如今的翼豹进行了全新的改款，在变前卫时尚的同时，舒适性也改善不少。但是作为一款纯血统的运动型轿车，其性能一点也没有受到影响，所以它也是我最喜欢的车型之一。要知道，相比其他车型，它还有一个优势，就是改装空间很大。对于喜欢追风的人来说，这是一个不错的选择。但是从口碑分值来看，它只有可怜的1.3分的成绩，确实让人有点意外，也许新款的改变让很多人不适应吧，要让所有人都接受这么大的变化，估计是需要时间的。