奥迪e-tron的确是在R8的基础上开始设计的(车身缩短17厘米，降低2厘米，但保持了1.90米的宽度)，但是它绝非是奥迪强劲跑车简单环保化的变型车。宽大的轴距(2.60米，仅比R8短5厘米)具有双重功效，不仅能营造出宽大的双人座舱，还为重达470公斤的电池组、逆变器和电子装备留出充裕的安装空间。在很大程度上，这样的轴距尺寸还成为前后重量比42/58的决定性因素，并为任一款跑车都应拥有的底盘操控性和灵敏度发挥了作用。另外，全部车轮的牵引力和动能来自各个车轮内电机。

       一旦进入e-tron的座舱，第一印象就是装饰极其奢华前卫，上等皮革和闪亮铝条这两种主要元素营造出豪华太空舱的氛围。由于不再需要变速箱传动通道和换档杆，设计师在这一区域设计了一段连接前排两个座椅的细窄浮桥，居于中央的是行驶模式选择器，驾驶者通过它来实现前进、后退或是空档模式。

       在奥迪车型中，e-tron首次将MMI人机界面整合到中央显示区域，两侧的圆形模拟仪表分别显示动力情况和实时速度。空调的控制器被抬高了，位于方向盘的右侧，其触摸屏的观感恰似时下流行的智能手机。总体来说，这台概念车的完成度很高，完全经得起最挑剔眼光的考验，就算是第二天就宣布上市也没有问题。

       噢，光顾着描述静态的细节了。现在该起动你的电机了，驾车上路!夸张地说，电机释放的峰值动力，几乎可以让它飞起来。当然，由于有两辆洛杉矶警车保持前后3公里距离的护航，提供了近乎封闭的试车条件，否则，美丽的太平洋1号公路可是非常繁忙的。

       它的加速性能大大出乎我们对电动车的认知和想象，4500牛·米的超强扭矩和230千瓦的出色功率都能令最轻微的右脚动作变成车辆的大幅度前行，因此右脚的踩踏动作需要慢慢适应。运动中的交响曲来自于19英寸235/55运动轮胎与公路上那些不平坦沥青碎石路面的相互作用，还有e-tron修长车身拉动空气气流以及电动系统发出的嘶嘶声响。

       虽然我在弯路上开得比较保守，因为我可不想让坐在副驾驶座上的奥迪总工程师心动过速，不过其巨大的扭矩潜能却已显露无疑。简言之，它高速状态下的操控感，与奥迪旗下的那些传统quattro车型非常接近。转向也很精准，并且反应灵敏，同时，它还可根据不同车速来改变方向盘转向助力的大小。

       奥迪希望在2012年前生产1000辆以e-tron为原型的量产电动跑车，从而展现出电动汽车入主跑车领域的潜力。e-tron概念车基于R8跑车打造，不过届时售价不可避免的要高于R8。经历此次在加州的实地试驾后，奥迪清晰地向人们表明，电动车绝不是无趣的代名词，除了环保和零排放，它一样可以激情四溢。