在特定的角度和光线的照射下，e-tron仿佛从卡通动画中脱颖而出，但是它又是那么真实，因为它的一切都已经清晰可见。现在，它就出现在加州洛杉矶西部的Malibu曲折的海岸公路上，奥迪在这里组织的特别测试，展示出其对未来电动汽车发展的掌控能力。

       我猜想，之所以要选择在这里试车，不仅因为加利福尼亚是美国汽车工业新型电动汽车蓬勃发展的热土，还因为，如果让这个耗资数百万欧元的创意试验品，装上四个轮子后在德国冰雪覆盖的公路上行驶，无疑将是个荒唐怪异的决定。

       我来到橘黄色电气室前，从奥迪本部出发的这些车被随意地停放在海边，没有迹象表明作为最奇特路试之一的测试就要开始，倒像是活动已在一年前举行过。奥迪搭建了一种类似碉堡的建筑，以便给e-tron的电池充电，也给技术人员留出空间，确保他们平静地完成例行检查，还为摄影师们专门辟出一个房间来挑选当天拍摄的最佳照片。

       这真的不是一项简单的任务，我打量着e-tron红色样车那富于感染力的流线型线条，金色的阳光仿佛在为电影版的Sunset Boulevard(《日落大道》，上世纪90年代票房最好的音乐剧就在附近演出)作洗礼，还有湿答答的海岸与汹涌不息的蓝色太平洋营造的综合效果。

       目前汽车工业界围绕电动汽车展开的项目不胜枚举，未来汽车电动化的众多计划尚未公布，在这样的背景下，几款电动跑车目前正在研发中。一方面，Tesla(一家总部位于加州的替代能源公司)和Spyker(世爵)受到关注，一些观察者把他们看作门外汉，其电动跑车的实际水平也遭受到许多人的置疑;另一方面，一些由业界传统强势品牌研发的电动车型(例如奔驰SLS AMG和奥迪e-tron)似乎已然拨云见日，呱呱坠地……也就是要批量生产(即被限量生产)。

       奥迪为此创建了专门的部门来从事公司的电动汽车事务(AEV，Audi Electronics Venture的简称)，他们集合大学、工程师和新创立的微型公司(从能源部门分离出来)，通过这些人才在创造力和科学知识上的优势互补，从而会确定汽车电动化的指导方针。

       这个团队对电动汽车的核心技术——电池开展各项复杂性研究(能源管理、电池容量、安全性、维护和集成等等)，他们的研发也更加深入，甚至扩展到对底盘表现、空调和加热系统、仪表盘布置、仪表板造型和车辆整体的音响效果方面的研究。

       奥迪e-tron只是这一系列电动汽车中的第一款，预计要到2012年才能量产。“奥迪具备运动豪华车型的形象，e-tron能迅速传达一种强烈的信息，即兼具营造运动和操控特质的技术能力与富于创造力的车身造型水平。”奥迪董事会成员Michael Dick解释道。

       e-tron很快赢得应得的关注：四个电机(每个车轮上安装一个，这才是真正的quattro)输出230千瓦的最大功率和4500牛·米的最大扭矩，增加了人们对其0-100公里/小时加速4.8秒承诺的信心(这项指标仅比V8款奥迪 R8慢0.2秒)。同时，虽然不够确定但足以令人印象深刻的还有60-120公里/小时加速时间为4.1秒，最高车速可达200公里/小时，当然鉴于续航里程的考虑，该车采取了电子限速，否则还应该能跑得更快。

       这台车的锂离子电池被低位安装在后轴的前方，这些电池的最大电能为42.4千瓦时(其极限电能为53千瓦时，但为提高电池可靠性而有所限制)，在电池充满电量后，e-tron的续驶里程达248公里，当然这还要取决于驾驶者踩踏加速踏板的方式。

       电池可通过一根电缆连接到家用电器插座(230v 16A)上进行充电。插头设置在车身的尾部，能在6-8小时内完成全部充电过程。高压插座(400v 63A)完成同样的任务，仅需2.5小时。奥迪工程师目前正在研制一种无线系统，能帮助车辆更便捷地充电。

       e-tron的出色性能很大一部分应当归功于车辆轻量化的结构：整体车架采用铝质材料，碳纤维增强塑料被应用到车门、发动机罩、车顶和侧面面板上，否则车辆的装备质量不可能只有1600公斤(比4.2L FSI R8车型轻35公斤)。凭借灵巧聪明的外形设计，e-tron的空气动力效率也值得夸奖。