根据破产重组方案，“盟友”菲亚特将控制克莱斯勒35%股权，向克莱斯勒提供小型汽车技术。不过，大多数汽车专家认为，克莱斯勒的产品自20世纪 40年代末以来逐渐失去对美国消费者的吸引力，菲亚特的出现恐怕太迟。但不管怎样，大车时代渐行渐远，克莱斯勒大排量汽车的光荣历史已经不复存在，菲亚特能否以小搏大，拯救克莱斯勒，则不仅仅是命运的问题。

       简评：在生死存亡的关键时刻，菲亚特向克莱斯勒喊出了回家吃饭的热情召唤，但“可怜死了”的克莱斯勒能否洗心革面，在小型车技术上实现突破，则关乎成败。

       保时捷

       大众和保时捷的收购与被收购的历史充满着神奇的力量。

       2009年5月6日，保时捷公司公开表示，结束长达3年半的收购战，同欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司合并。保时捷3年半前提出收购大众公司并成为大众汽车最大股东，拥有大众51%的股权。保时捷决定与大众汽车合并，意味着双方长期的市场争夺战告一段落。据德国媒体报道，掌握保时捷多数股份的家族同意并入由保时捷和大众汽车联合组成的新集团。

       保时捷此举是“不得已而为之”，原本打算继续增持大众股票，将股权扩大到75%。但随着国际金融危机深化与国际汽车市场疲软，保时捷在资金方面面临的压力陡增，已经累积了120亿美元的债务。大众汽车方面则表示，欢迎保时捷的决定。大众汽车集团12月7日称，公司以39亿欧元的价格收购了保时捷运动车业务49.9%的股份，两家公司将在2011年完成合并。至此，这场持续了3年半的江湖恩怨以大众汽车集团的胜利告终。

       简评：本是同根生，相煎何太急。保时捷已经被大众汽车喊回家吃饭了，这个举世闻名的汽车豪华品牌，能否在大众治下蓬勃发展，值得关注。

       　　铃木

       大众汽车在2009年可以说是大小通吃。在收购豪华车品牌保时捷股权后，大众又瞄上了全球小车制造商铃木。

       去年12月9日，德国大众和日本铃木共同宣布：将通过互相持股和共同开发节能小型车等方式进行资本业务合作。此次与铃木结盟将加强大众公司在亚洲市场的地位，继续向2018年前成为世界最大的汽车生产商战略目标迈进。大众汽车表示将出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份。同一天铃木在日本东京宣布，它将出资1000亿日元(约合7.7亿欧元)，购买大众约2.5%的股份。

       面对世界金融危机的冲击，世界各大汽车厂商正在加紧进行兼并和整合，而互相持股已成为各厂商展开强强合作的一种重要途径。铃木从大众那里获得混合动力车和电功汽车的技术，大众则将与铃木共同开发后者擅长的小型车，并交换印度等铃木市场占有率较高的新兴国家市场的信息，而加速自己的全球战略。铃木汽车 1月15号表示，铃木向大众汽车出售19.9%股份的交易目前已经完成，铃木汽车希望能尽快按协议获得大众的股份。

简评：铃木被大众汽车喊回家吃饭，显然不是一场鸿门宴。心高气傲的大众汽车，成为在金融危机中最积极的扩张者。通用、丰田，或许将来都是大众的手下败将。