而在2009年的全球车市，也有一些汽车企业被妈妈喊回家吃饭。这些企业要么是在金融危机的侵袭下朝不保夕，于是被收购如悍马、萨博等;要么是因为濒临破产，被政府强制要求重组，如通用、克莱斯勒等;也有汽车企业自身经营跟不上时代步伐，为了构建强健的汽车集团，被政府以有形的调控之手并入更强大的汽车企业中，如长丰、哈飞、昌河等。

       这些车企被称为“回家吃饭车企”。下面请看《“村”属娱乐之2009十大“回家吃饭”车企》，文中数据和信息根据公开资料整理，具体以厂家公布为准。

       　　通用

       2009年6月1日是个特殊的日子，但与儿童节无关。在这一天，全球最大的汽车制造巨头美国通用汽车，根据破产法第11章在纽约申请破产保护。破产保护暂时保住了通用汽车不至于清盘，美国政府除了已经向通用汽车提供的200亿美元贷款，还同意再次向通用提供300亿美元救助资金，以助其渡过重组期。

       通用汽车公司在引领全球汽车行业超过了70年的风雨中，缔造了一次又一次的传奇。不过，这一次，传奇停止了，通用破产了，伟大的通用没能抵挡住全球金融危机的侵袭。通用倒下后，丰田、大众等群雄四起，全球汽车江湖将会重新排下座次。

       不管怎么说曾经是世界上最大汽车厂商的通用的破产，都给了我们很多的警示：一方面，过多的多品牌战略导致研发和宣传各方面过多的资源浪费;另一方面，也警示我们要对未来的趋势尽早做出估计，及时调整战略，通用车型油耗高的问题，是其渐渐走下坡路的根源。现在美国三大车企中的两家已经破产了，只剩下福特一家在苦苦的支撑。

       简评：当美国政府喊出让通用回家吃饭的口号后，或许只有重组才能让通用获得新生。

       　　克莱斯勒

       昔日的美国三大已成昨日黄花。

       在历史上曾经数次反败为胜的克莱斯勒，最终没能摆脱破产重组的命运。

       2009年4月30日，美国第三大汽车公司克莱斯勒公司员工下班后离开工作区。克莱斯勒公司当天正式向法院申请破产保护，同时宣布与意大利菲亚特汽车公司达成合伙协议。美国《纽约时报》说，这是20世纪30年代以来，美国主要汽车公司第一次通过申请破产保护谋求重组。

       美国总统贝拉克•奥巴马说，克莱斯勒曾是美汽车业的“支柱”，但没能适时应对迅速变化的市场。政府提供资金以及破产保护将给予克莱斯勒“新生命周期”，“我完全有信心，克莱斯勒将(从破产保护中)变得更强大、更具竞争力。”根据计划，联邦政府在已经为克莱斯勒提供40亿美元紧急贷款的基础上追加提供80亿美元资金，以帮助它加速重组债务。作为回报，政府将获得重组后公司8%的股权。此外，克莱斯勒在破产保护期间仍可以继续销售车辆，而政府将为车辆售后服务等提供支持。

       根据破产重组方案，“盟友”菲亚特将控制克莱斯勒35%股权，向克莱斯勒提供小型汽车技术。不过，大多数汽车专家认为，克莱斯勒的产品自20世纪 40年代末以来逐渐失去对美国消费者的吸引力，菲亚特的出现恐怕太迟。但不管怎样，大车时代渐行渐远，克莱斯勒大排量汽车的光荣历史已经不复存在，菲亚特能否以小搏大，拯救克莱斯勒，则不仅仅是命运的问题。

       简评：在生死存亡的关键时刻，菲亚特向克莱斯勒喊出了回家吃饭的热情召唤，但“可怜死了”的克莱斯勒能否洗心革面，在小型车技术上实现突破，则关乎成败。

       保时捷

       大众和保时捷的收购与被收购的历史充满着神奇的力量。

       2009年5月6日，保时捷公司公开表示，结束长达3年半的收购战，同欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司合并。保时捷3年半前提出收购大众公司并成为大众汽车最大股东，拥有大众51%的股权。保时捷决定与大众汽车合并，意味着双方长期的市场争夺战告一段落。据德国媒体报道，掌握保时捷多数股份的家族同意并入由保时捷和大众汽车联合组成的新集团。

       保时捷此举是“不得已而为之”，原本打算继续增持大众股票，将股权扩大到75%。但随着国际金融危机深化与国际汽车市场疲软，保时捷在资金方面面临的压力陡增，已经累积了120亿美元的债务。大众汽车方面则表示，欢迎保时捷的决定。大众汽车集团12月7日称，公司以39亿欧元的价格收购了保时捷运动车业务49.9%的股份，两家公司将在2011年完成合并。至此，这场持续了3年半的江湖恩怨以大众汽车集团的胜利告终。

       简评：本是同根生，相煎何太急。保时捷已经被大众汽车喊回家吃饭了，这个举世闻名的汽车豪华品牌，能否在大众治下蓬勃发展，值得关注。

       　　铃木

       大众汽车在2009年可以说是大小通吃。在收购豪华车品牌保时捷股权后，大众又瞄上了全球小车制造商铃木。

       去年12月9日，德国大众和日本铃木共同宣布：将通过互相持股和共同开发节能小型车等方式进行资本业务合作。此次与铃木结盟将加强大众公司在亚洲市场的地位，继续向2018年前成为世界最大的汽车生产商战略目标迈进。大众汽车表示将出资17亿欧元购买铃木19.9%的股份。同一天铃木在日本东京宣布，它将出资1000亿日元(约合7.7亿欧元)，购买大众约2.5%的股份。

       面对世界金融危机的冲击，世界各大汽车厂商正在加紧进行兼并和整合，而互相持股已成为各厂商展开强强合作的一种重要途径。铃木从大众那里获得混合动力车和电功汽车的技术，大众则将与铃木共同开发后者擅长的小型车，并交换印度等铃木市场占有率较高的新兴国家市场的信息，而加速自己的全球战略。铃木汽车 1月15号表示，铃木向大众汽车出售19.9%股份的交易目前已经完成，铃木汽车希望能尽快按协议获得大众的股份。

       简评：铃木被大众汽车喊回家吃饭，显然不是一场鸿门宴。心高气傲的大众汽车，成为在金融危机中最积极的扩张者。通用、丰田，或许将来都是大众的手下败将。

       萨博

       泥菩萨过河——自身难保。破产重组的通用汽车，显然已经分身乏术，无暇顾及萨博的命运。通用汽车欧洲部门欧宝CEO尼克赖利(Nick Reilly)于1月12号透露，通用将在1月底2月初决定萨博的最终命运。尼克赖利认为：“萨博这个赔钱品牌的出售问题拖得越久，它的出售可能性就越小。只要通用一天不作决定，萨博就将再亏损一天。亏损多了，有哪个买家愿意买萨博呢?”

       这是一个无奈的决定。在抛售萨博品牌的一年多时间里，这个豪华运动汽车品牌的命运便一直多舛。最近，通用公司不得不宣布，如果没有企业提出令人信服的购并出价，没有什么能阻止关闭萨博公司，因为该公司还在继续亏损。

       回想2009年汽车界那段黯然神伤的日子里，几乎在通用6月进入破产保护程序的同时，便同时宣布萨博品牌将卖给瑞典跑车生产企业柯尼赛格，但11月 24日，由于谈判久拖不决，造成了购买方的商业风险不断增加，柯尼赛格主动退出了谈判。随后，萨博峰回路转，一直对萨博情有独钟、非君不娶的北汽控股将 “现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具”花2亿美元买了下来。但问题在于萨博品牌、经销商网络、管理和制造团队、核心的新萨博9-5技术、涡轮增压技术等等依然毫无着落。在萨博交易的最后时刻，通用找到了位于荷兰的跑车制造商世爵(Spyker)。在最后时刻，交易还是谈崩了。

       在奥兹莫尔比、土星、庞帝亚克纷纷退出历史舞台后，萨博也许不久将步它们的后尘。

       简评：其实不想走，其实我想留。萨博，你妈妈已经打算让你消失了，你还在等谁喊你回家吃饭?

       　　悍马

       同样命运多舛的豪华品牌悍马，无奈摊上了腾中重工这个主。遗憾的是，腾中重工收购悍马迟迟得不到中国政府的审批通过。通用中国总裁甘文维最近在底特律表示，通用仍然在等待中国政府审批其出售悍马的交易，目前不能完全确定该交易一定成功。他表示，腾中重工汽车制造商的身份尚未被确认，而中国政府不鼓励盲目涉足汽车业，以避免行业过度竞争。通用汽车正在同相关部门进行协商，以便该交易能顺利通过。

       这桩并购案已经持续半年之久。腾中与通用于去年10月就悍马业务的出售达成最终协议，腾中将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，并拥有生产悍马汽车所必需的专利使用权。腾中曾乐观估计最快可以在去年底完成交易，但由于没有汽车生产资格以及悍马车型不符合节能减排政策等问题，这项交易至今仍然未能完成。而悍马的发言人理查兹也透露，从1月19日起通用汽车公司路易斯安那州工厂的悍马汽车装配线将暂停运转，因为在监管部门审批悍马出售交易的这段时间内，公司有足够的悍马车库存来维持对经销商的供货。

       简评：悍马虽悍，但经不起时间的折腾啊。时间拖得越久，泡汤的可能性也就越大。到时候，没人喊你回家吃饭，悍马或将面临死亡。

       　　欧宝

       去年11月份，为欧宝找了大半年新婆家的通用汽车发表声明，公司董事会已经决定保留旗下欧宝(Opel)汽车部门，终止出售欧宝55%股份给加拿大零部件生产商麦格纳及其合作伙伴俄罗斯Sberbank银行的计划，原定的这项计划涉及到欧宝和英国的沃克斯豪尔两个品牌。为啥呢?通用汽车居然出尔反尔，信用何在?有人不解。实际上，通用汽车董事会辩解称：做出这个决定是基于“在过去几个月中通用汽车的商业运作环境有所改善，因此决定保留品牌并认真进行欧洲业务的重组计划”。通用表示，欧宝和沃克斯豪尔这两个品牌在该公司的全球策略中占据重要位置，这也是取消出售计划的原因之一。

       其实，通用能够出尔反尔，其最大的底气还是来自于中国市场。通用在中国市场的强势表现也许是通用做出这样决定的原因之一，由上海通用推出的新君威、新君越车型都以欧宝车型作为原型车，这两款车型在中国市场取得了很好的反响。而即将上市的新别克凯越HRV也将以欧宝车型为原型，放弃欧宝将对通用在中国市场的产品计划造成较大的影响。

       简评：舍不得这棵摇钱树啊。如果欧宝是个坏孩子，当妈妈的通用或许可以狠狠心一卖了之。但欧宝无疑是个好孩子，于是，尽管做妈妈的已经入不敷出，但喊孩子回家吃饭还是必须的!

       　　沃尔沃

       福特旗下豪华品牌沃尔沃的出售，2009年一度在中国市场引起轩然大波，先后有数家车企表现出浓厚兴趣。但由于吉利汽车这家民营车企坚持到了最后。如今，几乎所有未解决的问题已经得以解决，吉利将可以从福特购买沃尔沃现有技术的所有权包括新的安全系统“CitySafety”以及大部分正在开发的技术。

       收购沃尔沃的行为，被吉利集团董事长李书福称为“农村青年吉利向电影明星沃尔沃的示爱”。与之前的中国腾中重工收购悍马行为的诸多诟病非议不同，大多数车友和民众都对这项收购表示了欢迎。

       吉利和沃尔沃的绯闻，曾经一度被质疑为作秀，直到福特站出来承认了这个中国买家的合法首选竞购方地位，吉利才被业界所承认。如今，随着沃尔沃的去向将定，福特的出售计划终于接近水到渠成。

       简评：电影明星嫁给中国有为青年，长路漫漫，前途不可限量。沃尔沃这个好姑娘，如果被中国妈妈喊回家吃饭，地道的中国菜，或许能够养育一个更加漂亮动人的洋姑娘!

       　　长丰

       2009年5月21日，是一个示爱的日子。年轻人会以谐音“我爱你”向心爱的人表达爱意。不过，这一天，广汽也趁机浪漫了一把。当日，广汽和长丰在长沙签订重组协议，广汽正式参股长丰并主导重组。这也是国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后，中国汽车企业的第一个战略重组项目，也标志着广汽集团继与本田、丰田合作成立乘用车生产企业之后，在国内实施的乘用车企业重组战略正式拉开序幕。

       根据协议，长丰集团将其持有的长丰汽车151052703股(占长丰汽车总股本的29%)转让给广汽集团，本次股份转让完成后，广汽集团将成为该公司第一大股东;长丰集团持有的长丰汽车股份将由目前的265522024股(占公司总股本的50.98%)减少至114469321股，占公司总股本的 21.98%，仍为该公司第二大股东。而长丰汽车也更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。

       简评：对于从广州成长起来的企业，长丰此次回归广汽怀抱，可以说是名副其实的被妈妈喊回家吃饭了。这一次，广汽长丰密切结合，能否开创未来，值得期待。

       昌河、哈飞

       2009年11月10日，中国民间“光棍节”(11月11日)前夕，昌河汽车显然不愿意在这个冷冷清清、凄凄惨惨戚戚的日子享受孤独。于是，兵装集团旗下长安汽车成功重组中航汽车属下的哈飞、昌河，成功解决了昌河、哈飞的终身大事。这也成为近年来国内汽车行业规模最大的一起并购案，也是今年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内汽车产业的第二起重组案。同时，也是国内首起央企间的汽车业务兼并重组。而昌河汽车并入长安汽车后，有望实现“借力突围”。

       七八年前，那时满大街跑的都是昌河面包。作为国内微型车四强之一的昌河汽车，在2002年以15万辆的销售量，位列全国8家销量逾10万辆汽车企业的第7位。但在2003年，中国汽车市场进入“井喷”之年，昌河汽车销量却下降了13%，是全国前20名整车企业中唯一下降的企业。2004年销量进一步下降20%，勉强突破10万辆，市场份额由19.62%降到8.42%。2006年销量为13.5万辆，2007年累计销量为10.7万辆，下降超过 20%。 2006年昌河汽车亏损2.26亿元，2007年亏损额更大。2008年4月，因连续两个年度亏损，昌河汽车成为“*ST昌河”。

       与此同时，长安、五菱等微型车厂商雄起。2008年，昌河先后与多家企业传出重组的消息，但昌河高层明确表示，“目前我们没有进行重组的苗头”。时隔一年多后，因为母公司的联合而最终与长安汽车“走到一起”。

       简评：昌河、哈飞这次回家，投入了依然是做微车而成功上位的长安汽车怀抱。虽然这个曾经的对手如今很热情的喊它回家吃饭，但情归情，利归利，或许长安才是昌河、哈飞的最终归宿。