近日2010款马自达3两厢正式公布了国内的市场售价，售价区间为13.98～17.58万元。主打运动风格的两厢马自达3使得紧凑型两厢车的市场竞争更加激烈，已上市的第六代高尔夫与即将上市的英朗都倍受关注。面对近期上市的这些让人激动的车型该如何选择，下面让我们一起来探讨一下。
新马自达3两厢给人印象最深的就是它那张微笑的大嘴，会让许多见到它的人忍俊不禁得笑出来，而这一设计也使该车成为马自达新产品中，最接近“流”概念的车型。当然，至于您是否接受或喜欢，那就是仁者见仁的事情了。
| 车型名称 | 厂商指导价 |
| 马自达3两厢 1.6L 手动舒适版 | 13.98万 |
| 马自达3两厢 1.6L 自动豪华版 | 15.18万 |
| 马自达3两厢 2.0L 手动豪华版 | 16.58万 |
| 马自达3两厢 2.0L 自动豪华版 | 17.58万 |
犀利的柳叶型大灯已经在睿翼身上见到过，不过灯罩里边的设计还是不同的。两侧雾灯处的造型也采用与大灯近似的设计，令人们在新马自达3两厢的微笑中，感受到它与众不同的动感。
车尾的整体线条与现售款马自达3两厢差不多，但更为富有冲击力的后尾灯是明显变化，也营造出更加运动的视觉效果。在车身的尺寸上，新马自达3两厢比老款有所增加，由之前的4435毫米×1745毫米×1465毫米增加到4490毫米×1755毫米×1470毫米。
在内饰方面，新马自达3两厢也进行了全新的设计，可以看到整体设计比老款更加运动、时尚和豪华。全黑内饰搭配银色装饰的车内，更符合年轻人的喜好，也更具个性。
全新设计的多功能方向盘，功能键更多、使用更加方便，完全超越上一代马自达3。多功能仪表盘由上一代的三环式，改为了双环式筒形仪表盘，非常符合运动风格车型的设计。
中控台功能更丰富，设计效果更佳前卫、时尚，给人全新的感受。而横穿上一代车型控制台的装饰条，改为了两边独立的银色装饰条。当然，车内也有一些与老款车型相同的地方，那就是空调出风口依旧沿用两侧圆形中间长方型的设计，尽管可能不太被人注意。
在动力方面，新马自达3两厢采用MZR2.0L和1.6L发动机。1.6升发动机最大功率为79千瓦/6000转，最大扭矩为145牛米/4000转;2.0升发动机最大功率为108千瓦/6500转，182扭矩/4500转。
2.0升发动机与六速手动变速箱和五速手自一体变速箱搭配，而1.6升发动机与五速手动变速箱和4速手自一体变速箱搭配。另外2.0升车性还搭配了DSC系统，为车辆带来优秀的主动安全。
“英朗”的名字是在去年11月9日正式公布的，其实它就是老凯越的接班人。虽然还不知道新凯越的轿车版最终叫什么名字，但“英朗XT”确实是两厢五门轿车的正式名称，而英文名称“Excelle”得以保留。简单说，英朗XT就是两厢凯越HRV的换代产品，老凯越保留，继续走低价路线，所以接班人必然要有一个全新的名字，于是乎英朗诞生了。
| 车型名称 | 厂商指导价 |
| 1.6L手动进取型 | 13.49万元 |
| 1.8L自动时尚型 | 15.89万元 |
| 1.6T时尚运动版 | 16.99万元 |
| 1.6T新锐运动版 | 17.99万元 |
| 1.8L自动豪华版 | 18.59万元 |
在2009广州车展上全国首发的别克英朗，是从别克未来(Riviera)概念车的设计理念中吸取的灵感。许多朋友都知道，英朗的原型车是欧宝的新雅特，除了中网和前后车标，英朗几乎保留了新雅特的所有轮廓和细节。
英朗采用了通用定位于紧凑型家用车市场的Delta II平台，雪佛兰科鲁兹、新一代凯越、欧宝新雅特以及别克英朗则共享通用Delta II平台。英朗有三个同级车之最，一是同级最大车身尺寸：长4419mm、宽1814mm、高1487mm/1508mm(带鲨鱼鳍);二是同级最长轴距：2685mm;三是同级最宽轮距：前1544mm/后1558mm。
看惯了高尔夫6代简单、犀利的外表后，英朗给人一种全新的感觉。更时尚更流线的造型看起来很有活力，前脸的直瀑镀铬格栅成为了别克的标志，侧面保留了别克新一代家族式的展翼刀锋曲线设计元素。而从正后面看那饱满的尾部，低矮宽大的屁股和大众尚酷很像，非常性感。
作为一款重在驾驶的车，英朗的中控台布局体现了人性化，以人体最舒适的27度倾角设计，令你的操作动作都在触手可及的范围内。中控台似曾相识，按键布局和新君威类似，没有熟悉之前觉得有些繁琐，需要适应一下。
英朗的空间令人满意，由于内饰设计过于立体，把你包裹在当中，觉得并不宽敞。但其实个人感觉要比高尔夫6更宽敞一点，小编1米75，前排的空间你不会抱怨什么，视线也比较好，就是坐姿稍高。按照我之前调好的位置，我来到后排，腿部空间还剩下一拳左右，头部空间要优于科鲁兹。行李箱在正常情况下为375L，平整而且有深度，满足日常需要。
另一台1.8L自然吸气发动机车型，大家恐怕不会陌生，科鲁兹、景程都用的同一台发动机。1.8L ECO发动机，最大功率108kW/6200rpm;最大扭矩177Nm/3800rpm，采用了D-VVT连续可变正时技术。最后入门级的1.6L ECO发动机，最大功率89kW/6000rpm;最大扭矩150Nm/3800rpm，但先期上市的为1.6T和1.8L车型，入门级的1.6L要等一阵子了。
此次的重点，就是大家期待的那台1.6T涡轮增压发动机了，“强劲高效”是官方的总结词。1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW/5800rpm;最大扭矩235Nm/1980-5400rpm，百公里加速时间为9秒。没错，从数值上看，英朗完胜高尔夫6代的1.4TSI发动机(最大功率96kW、最大扭矩220Nm)。同时，通用的1.6T发动机具备Superboost超推进功能，5秒钟内将最大扭矩陡升至266 Nm。
在6代上，设计师将高尔夫6演变得更加动感与精干，简练的线条勾勒出一种极富力量感的脸型及腰线。用大众官方的语言来说，这代表着高尔夫在设计语言上的回归，重归于沉稳、可靠、永恒、经典的前几代所共有的特征。
| 车型名称 | 厂商指导价 |
| 第六代高尔夫 1.6L 手动时尚版 | 11.88万 |
| 第六代高尔夫 1.6L 手动舒适版 | 12.58万 |
| 第六代高尔夫 1.6L 自动时尚版 | 13.28万 |
| 第六代高尔夫 1.6L 自动舒适版 | 13.98万 |
| 第六代高尔夫 1.4T 手动舒适版 | 14.58万 |
| 第六代高尔夫 1.4T 自动舒适版 | 14.98万 |
| 第六代高尔夫 1.6L 自动豪华版 | 15.68万 |
| 第六代高尔夫 1.4T 自动豪华版 | 16.68万 |
无论怎么变，高尔夫最经典的C柱设计是亘古不变的。明年将国产的POLO也将秉承6代高尔夫上的设计语言，但是从C柱的造型上就能很快将他们区别开来。
相比外观，高尔夫6在内饰上依然是稍显保守，维持了德系车一贯的低调与典雅。但相比老款有了在细节设计上的更多改良。令我印象最深刻的，是国产高6在做工和用料上的出色作为。
多功能方向盘上的语音控制，据说是很先进能直接听懂你的指令，但我们车上三人都不会德语或东北话，因此交流得不太成功。
凡是追求驾驶乐趣的人，都会很注重方向盘和座椅，而这一点应该算是高6的强项。带有集控按钮的多功能方向盘，大小直径和握感都无可挑剔，甚至是上下前后的可调整范围，都让你很难遇到舒适“死角”。
仪表盘完全有必要拿出来单说，它完全称得上是高6的成功亮点。双炮筒的流行设计，在这里既不显得过分张扬，也保留了大众车所应有的经典格调。
中控台的设计布局与速腾迈腾较为相似，操作直观，按键手感也凸显质感。这对于爱挑毛病的朋友也许是个坏消息。
副驾驶座虽没有保留靠背和坐垫的电动调节，但却保留了腰靠的电动调节，而且还可手动调节坐垫的高低。在后方不坐人时，能有非常大的调整空间供你享受。
新一代高尔夫在车门非常的厚实，同时也使用舒适性和便利性都比老款有很大提高。特别是车窗控制按钮的安放位置，不再是只适合欧洲人，男女老少都适宜。
该说说1.4TSI+7DSG，这套高尔夫6代的杀手锏了。这套动力总成是绝对的双重性格，D挡模式下，抠门至极，老是趁你不注意就会迅速升挡，四五十公里的速度他都能让你用5挡，总之你不给油他就将发动机维持在1200转左右，超过升挡，低过就降一挡。
而实际上1.4TSI在低速时的表现还是不错的，除开从怠速到1200转这一段极弱增压区间，再往后还是够用的。这种设计理念并没错，要运动化的操控，那你保持中高转速，动力输出源源不绝，在其它时候，那当然是响应环保号召，一切朝“钱”看!对了，高6是喝93，而不是97!
结语：
三款车型中最早上市的第六代高尔夫占得了先机，良好的口碑与热销程度都让其它车型难以超越。但第六代高尔夫的外形一改前几代车型中性化的风格，却表现出更明显的男性硬朗风格。而近日上市的2010款马自达3线条柔美，更受女性车主喜爱。刚刚上市的英朗是加入战斗的另外一款钢炮，但定价略高，对于主打运动风格的两厢轿车市场竞争将更加激烈。
