我原本以为奇骏会在动态测试环节掉队，但事实证明我完全低估了这台车的实力。首先需要说明的是它的四驱系统是5款车型中唯一可以在两驱和四驱之间进行自由切换的一个。在公路模式下，驱动轮仅仅只有前轮，配上安静乖巧的无级变速器，这台车的加速步伐显得既轻松又平顺。不过一但碰到转向，大个头所带来的高重心以及大惯性等物理问题就开始显现。转向不足在它的身上不但表现的相当明显，而且出现的要比其他任何一台车都来得早。

       另外由左至右需要3.2圈才转尽的方向设置也进一步降低了这台车在转弯时的灵活性。不过预知性不错的底盘最终还是拯救了整体上的操控感，至少我能够清楚的知道它的极限到底在哪儿，而除了Tiguan以外其它三台车在这一点上都完全无法与它媲美。

       但获取这种合理操控性的代价却是对舒适性作出一些牺牲。悬架在直路上显得有点太硬了，一碰到颠簸路面，车身不但晃动明显，而且后备厢地毯下各种随车装备还会发出恼人的噪音。不过其它4台车都无法比拟的越野性也许给它的驾驶者带来一些心理上的安慰。不过现实让人有点儿哭笑不得，在整整一天的拍摄过程中，我们甚至连一段能体现这种优势的荒路都没找到。而在拍摄开篇的灌木丛里，甚至连没有任何提升越野功能的森林人都没碰上任何麻烦，那么奇骏的越野性能是否反而成为了它的累赘?

       我相信一定有人不这么想，尤其是当大部分这类产品都越来越偏向公路性能的时候，奇骏的个性依然能迷倒不少总是渴望把车开离正常路面的人群。但对那些生活在城市环线内，居住在高层或者多层建筑中的都市一族来说这只能算是一种另类乐趣，所以，虽然我们都对奇骏的表现感到惊讶，它却注定无法赢得最终的胜利。接着被我们否决掉的是森林人，虽然它具有最强大的动力和充满魅力的动态表现，但考虑它那冠绝全场的高昂价格，寒酸的内饰绝对无法获得原谅。另外它的变速装置也显得有些简陋，这让它的高速行驶品质打了一点儿折扣。

       相比之下三菱的表现就要全面多了，它不但同样拥有相对充沛的动力，而且在配置和内饰方面也做得更完善。另外聪明的四驱系统也是三菱的致命武器，我们相信它足以应对我们所能够碰到的道路情况。但它依然出局了，不太理想的乘坐舒适性和让人无法释怀的刹车性能让它功亏一篑。最后留下的是RAV4以及Tiguan，要在他们之间做出取舍实在不易，后者要贵得多，所以它理应在包括内饰、动力和动态等环节表现出绝对的优势。

       最后的结果也的确是如此，但这并不代表Tiguan的吸引力超过了一台RAV4外加足以买到一台高配高尔夫的钱。那么最便宜的RAV4笑到了最后?不，我并不完全是这个意思，因为如果你有足够的预算买Tiguan，却最终选择了丰田，那么你就是在虐待自己。

       Tiguan不但品质更好，动态表现也更具有魅力。它可以让你的日常驾驶变得更加丰富、安全和有趣，而这始终都是我们不愿意放弃的信念。所以最终我们要恭喜Tiguan，它赢得了最后的胜利。