爆发力稍差 操控较灵活
当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多桀的市场，奥拓带领着我们穿梭了繁忙、壅塞的街道。这正是他的强项，过程中奥拓的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向俐落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小回转半径，在双线车道中，一次完成轻易的回转动作。
在恼人的市区街道中，奥拓展现了如同控球后卫般的刁钻长才，可惜的是奥拓并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探奥拓油门与1.0升发动机其葫芦里的药。随着发动机转速拉高过2,500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自动变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应;接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，发动机声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。
当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分，刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在，奥拓也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬吊往复跳动的惯性不明显，这时试车组也回想起同门师兄雨燕的动态表现，不过奥拓悬吊机械结构与雨燕并不完全相同，奥拓前悬吊采用麦花臣支柱式悬吊，搭配大型钢性悬吊支架及避震器固定座，整体具刚性也抑制震动传导;而后悬吊系统则以铃木专利的多连杆固定轴设计，加强横拉杆与悬吊固定点结构，同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。
如果当初试车组以“灵敏沉稳”四字总结雨燕的动态表现，那么奥拓应可称作“灵敏轻巧”，灵敏用以形容车身转向精准，方向盘轻手控制俐落，在市区行走轻松便利;轻巧用以陈述中规中矩的动力输出，配上动态之中得宜的底盘支撑与清晰回馈，更甚者其仅有915公斤的车重，相对轻巧。
