铃木奥拓是一辆小体积的K-Car级作品，很多人都误会K-Car就是一般小形汽车的统称，其实K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，称为轻自动车(keijidousha)，kei就是轻的意思，习惯上就被人称为K-Car。

       1979年首代奥拓推出后便大受日本市场欢迎，短短四周的时间，便达到原厂预估月销量的三倍之多，同时也壮大了K-Car级距的能见度与市场规模，而随后铃木奥拓更拿下14年的销售冠军。高昂的产品竞争力伴随着世代传承，演进到了第7代车型的奥拓，于2008年巴黎车展上正式亮相，一改以往走方正路线的奥拓，全新车身线条与保险杠配置，皆改以对行人安全友善的圆弧设计。

       同时车格与排气量的增长，全新奥拓已不符合日本K-Car轻型自动车的规范，但仍保有初始的设计精神。原车生产于Maruti 铃木于印度的组装厂，并接续成为铃木雨燕、SX4与Grand Vitara之后的第4款品牌全球战略作品。

       　　1.0升三缸小发动机初体验

       然扣除产品面这些可收集的资料分析，铃木奥拓究竟开起来怎么样?这无非是消费者更迫切需要得到的资讯，同时也是试车组必须感受、归纳与比较的重点过程。 1.0升直列三汽缸发动机，采自然进气技术的就仅此一辆。 铃木厂方一向对小排气量三缸发动机有其技术独到，这颗全新开发的K10B发动机，拥有体积小、重量轻与低噪音长处，动力输出拥有最大马力达67.9匹/6000转，同时扭力提供90.16牛米/3400转，在搭配四速自动变速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成绩。

       撇开横陈的数据，试车组在发动发动机后随即上路感受奥拓三缸发动机的小世界。首先能验证的就是原厂所指发动机低噪音表现。在发动机发动后与低转速域至中转速期间，无法否认的，K10B的确拥有良好的抑噪特性，发动机声浪顺滑温驯，绵绵的传入耳里，当然这并不同步代表着奥拓的车舱隔音工程与肃静度也是带有先天优势。