现今中级车市场，有很多同一品牌下两款车型并存的局面。或形成高低端车型，争取更多市场，或面对不同市场需求，进军各个细分市场。但总体来说，可以明显分为新老车型并存的父子兵派，和同期车型并存的亲兄弟派。下面让我们详细了解。

       　　上阵父子兵——新老搭配派之一

       　　一汽大众迈腾 + 上海大众领驭

       上海大众虽然没有拿到先进的B6车型的生产权利，但是现在看来似乎也不是什么坏事。六代车型（即迈腾）由于其偏离了中级车市场的主流需求，所以并没有取得太大的成功。反倒是落户于上海大众的帕萨特领驭销量一直遥遥领先，并一度成为中级车销量前三甲，仅次于那神话般的雅阁和凯美瑞。

       雅阁和凯美瑞之所以热销就是因为他们虽然什么都不优秀，但却没有什么缺点。而且开起来和做起来都让人较为轻松惬意。反观一汽大众的迈腾，虽然驾控突出，但却没有很好满足中级车市的主流需求，所以并没有取得太大的销量。

       好在大众并没有彻底舍弃第五代帕萨特车型，并将其改款成领驭，取得了不错的市场成绩。但是无奈，实用性在中级车上的影响力并不如紧凑型车市场那么强，虽然捷达仍旧热销，但是改款之后的领驭竞争力已经大不如前。而接替领驭的上海大众NMS车型或许将与一汽大众B7共存于未来中级车市场，届时这对父子兵能否在市场上创造佳绩，还是让我们共同期待。

        上阵父子兵——新老搭配派之二

       　　一汽马自达睿翼 + 一汽马自达6

       不知道还有多少人记得马自达6打出的“弃A晋B”的广告。由于马自达6在市场打拼多年，所以已经优惠到了接近一款紧凑型车的价格水平。而人们也甘愿多花1万多块钱晋级一部空间和面子都要优于紧凑型车，同时还拥有不错运动性能的中级车。所以马自达6在市场上仍旧保持了旺盛的生命力。

       老款马六对于一汽马自达来说，自然是一块不忍割舍的肥肉。况且保留老款马自达6，不仅会牢牢把握住低端中级车这一细分市场，还会在无形中提升新款睿翼的价格区间。新款睿翼上市之后，与老款并存成为了理所当然的事情。

       现在，马自达6已经下探到15-20万元的价格区间，而睿翼则处于20-25万元区间，形成了一个上下跨越10万元的巨大价格范围。似乎对中级车有任何要求的人，都能在这个范围内找到合适的款型。可以说，马自达6和睿翼这对父子兵是如今中级车市场搭配最好的一对产品。

        上阵父子兵——新老搭配派之三

       　　北京现代领翔NFC + 北京现代索纳塔

       对于中级车市场来说，价格并不是唯一的决定因素。价格的优势只有建立在品牌的优势之上才会发挥作用，这点在中级车市场上体现得尤为明显。雅阁、凯美瑞、天籁、新君威的成功很大一部分原因是在品牌的基础或以价格取胜、或以造型取胜、或以配置取胜。反观北京现代领翔NFC，亦或是同样命运的雪佛兰景程，还有众多自主品牌中级车，都是由于自身品牌不够高端的原因，使得其进军中级车市场举步维艰。

       主打主流中级车市场的NFC领翔遭遇瓶颈，低端的老车型索纳塔的日子也不好过。09年上半年月均徘徊在千量左右，六月更不足600辆。无奈之下，北京现代打出了自主BT01，即名驭车型。但是依照现在情况来看，没有在索纳塔基础上取得什么重大突破的名驭也将重复索纳塔的市场窘境。

       其实指望中级车打低端的道路是行不通的，除非你把中级车做到紧凑型车的价钱。一旦进入更高级的中级车市场，无论是在怎么低端的中级车，也会比紧凑型车贵上一截，即达到15万元左右。这个价位对于中国市场而言，品牌就成了一个不可回避的因素。低端的索纳塔不但没有在低端市场取得成功，反而大大拉底了领翔NFC的形象，使得其在主流中级车市场的表现也举步维艰。总的来说，对于尚处品牌建设时期的现代来说，父子兵的做法显然不太合适。

        打虎亲兄弟——差异定位派之一

       　　广汽丰田凯美瑞 + 一汽丰田锐志

除去3.0车型，那么锐志的价格区间21.68-26.58万元，凯美瑞的价格区间是18