目前在国内车市，汽车生产商往往利用一个平台来衍生出两款甚至多款车型，这种现象并不鲜见。如大众的PQ34平台在一汽大众就生产了新宝来，而在上海大众就生产了朗逸。PSA的二号平台，在东风标致生产了307，而在东风雪铁龙则生产了世嘉。尽管它们出自同一平台，除了外形之外，其实它们还有诸多不同，那么在时机选择中究竟这些兄弟车谁更好呢？以下一齐探讨一下，欢迎各位网友在留言区发表一下自己的意见。
科鲁兹
新凯越
科鲁兹的轴距达到了2685mm，比新凯越整整大出的85mm也如实的反映在了空间上。不管是前排还是后排的腿部空间，科鲁兹都达到了同级别中上游的水平，只是后排的头部空间不甚理想。前排座椅质地较硬，但好在有着不错的承托及包裹性，车内各种储物空间随处可及，让人倍感方便。
相信购买新凯越的消费者不会对其动力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。两款发动机的技术并不算先进，数值在同级别车型车也处一般水平，但好在经过多年的验证，可靠性还算不错，拖动1.2吨多一些的车身也还够用。另外在3000转就能达到最大扭矩的调教也比较适合城市路况。4速自动变速器较老凯越平顺性有所提高，另外不会轻易降档，这也是对油耗做出的一个让步。
科鲁兹的用户对其动力的需求我相信就没那么容易被满足了，但其实际表现远没有达到其外观和内饰所带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的1.6L与1.8L Ecotec DVVT发动机。两款发动机的功率分别达到了86kw与105kw，领先于同级别轿车。虽然数据出众，但受制于1.4吨多的体重，加速感并没有获得预期的效果。不管是起步还是中途加速，都没有想象中那样强烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速时间居然达到了近14秒，实在有悖于其运动车型的定位。好在科鲁兹发动机的优势在于平顺性相当出色，整个加速过程中没有明显的爆发点，这与技术含量较高的6速手自一体变速箱也有着很大的关系。
而在空间和动力有绝对优势的科鲁兹，而且作为一款新车，在价格方面绝对高于新凯越。但对于这些提高能否与凯越和科鲁兹的差价作比较，谁最值得购买，这个只能根据消费者的意愿来选择。
