老当益壮还是昨日黄花？新领驭购买价值分析
[导读]经过全新改款的“新领驭”终于在上海车展上与世人见面了。面对这样一款经过重新拉皮整容的“新车”，不同的声音会自然而然的出现。这种做法在国内并不鲜见，而对于大众来说更是正常。那么对于这样一款“老新车”，我们将如何看待，它推出的价值有多大呢？
内在：并不落伍
由于早期大众的技术过剩模式，老旧的领驭技术并不落后
抛开发动机环节，领驭的平台技术并不过时，它与迈腾之间的技术差别并没有想象中那么大，这和宝来与速腾之间的显著差异是不同的。为了提升技术含量，第五代帕萨特在开发时借鉴奥迪技术平台，它与当初第一批国产的奥迪A6在技术上有着大量的互通之处(以至于当初很多人把帕萨特称作小A6)。例如它采用同级车少见的纵置发动机布局，而且配备了及其复杂但级别很高的多连杆前悬挂，都是来自奥迪的设计理念。这些都赋予了帕萨特领驭很好的行驶特性。迈腾基于理性的考虑，将驱动方式改为主流的发动机横置布局，并配备麦弗逊悬挂，并不意味着它在技术和结构上比帕萨特领驭先进。这种特殊背景，使得诞生多年的帕萨特领驭完全拥有同时代车型的技术水平。
领驭的独特魅力
帕萨特B5至今被喻为经典，而国产的这款B5则一直有着独特的魅力，虽从国内上市算起已接近“10岁高龄”，但它却仍有着现款车型所不具备的特质。
帕萨特B5至今被喻为经典
一般来说，新老两代车型同台竞技，基本上老款车会以较低的价格来获得竞争力，捷达与宝来、宝来与速腾、桑塔纳与帕萨特之间的关系无不如此。然而这种状况却并未在迈腾与领驭之间出现。现款领驭的市场售价与迈腾基本上处于同一区间，配置虽各有侧重但总体来说也大同小异，但迈腾的销量却无法与领驭相提并论，仅凭这一点，就足以说明领驭本身的竞争力。
更符合国内需求的外形是很重要的因素之一。1996年帕萨特B5诞生的时候，业内就对大众这款创新设计的新车造型给予了很高评价，弧形车顶似乎就是从那个时候开始流行的
