新领驭的“嘴”变小了，更加显得稳重

新领驭内饰

       从直观角度看，新领驭确实是全新的，因为视觉感受最为明显的前脸和尾部，新领驭都进行了全新的设计。不再采用大嘴的前脸是新一代大众的设计趋势，新领驭在这方面也做到了与时俱进。上挑式的大灯和大型镀铬中网配合全新设计的保险杠，缩小了与新款大众车之间的代沟。借鉴A6的尾灯尺寸有所放大，比例上比老款明显更具协调。不再采用“金鱼眼”式的内圆式尾灯设计体现出设计师对市场反馈的尊重。一般来说，全新的前脸和尾部设计往往会与陈旧的车身之间出现衔接的问题，但在这方面新领驭处理得很好。当前最新式的造型与诞生于1996年的车身之间完美融合。大众没有刻意将一些不切实际的豪华设计或者新潮设计硬加在新领驭上，这也使得此次改款显得比当初从帕萨特B5改款为领驭要更成功。

　　动力方面新领驭也没有本质性变化，很多人期待的1.8TSI发动机最终并未能出现在这款新车上。五气门1.8T发动机强劲的动力虽然有口皆碑，经过重新调校的120千瓦最大功率更是超过1.8TSI，但由于比较属于老一代技术，这款发动机低速扭矩偏弱以及涡轮迟滞的问题，让它在驾驶特性上依然无法与最新的TSI发动机相提并论。新的调校版本应该来自老A4，我们也希望通过管理程序的不同，会让新领驭在驾驶起来比过去有所改善。2.0L发动机则更无悬念，2气门技术和85千瓦的功率使得它唯一能够炫耀的优势只有成熟了。当然这款发动机的实际表现并不差，这在多款2.0L大众车上我们都有体会，特别是较强的低速扭矩和优秀的平顺性，满足其日常使用毫无问题。2.8L V6版本虽然不错，但它肯定不是主流，也就不多评价了。

　　总的来说，新领驭的改变虽“流于表面文章”，但总体来说还是合适的。较小的改动和成熟的技术会意味着它有可能制定出更具竞争力的价格，再加上老发动机成熟可靠、维修方面的优势，新领驭的改变总体来说仍可称之为“恰到好处”。

       内在：并不落伍

　　由于早期大众的技术过剩模式，老旧的领驭技术并不落后

　　抛开发动机环节，领驭的平台技术并不过时，它与迈腾之间的技术差别并没有想象中那么大，这和宝来与速腾之间的显著差异是不同的。为了提升技术含量，第五代帕萨特在开发时借鉴奥迪技术平台，它与当初第一批国产的奥迪A6在技术上有着大量的互通之处(以至于当初很多人把帕萨特称作小A6)。例如它采用同级车少见的纵置发动机布局，而且配备了及其复杂但级别很高的多连杆前悬挂，都是来自奥迪的设计理念。这些都赋予了帕萨特领驭很好的行驶特性。迈腾基于理性的考虑，将驱动方式改为主流的发动机横置布局，并配备麦弗逊悬挂，并不意味着它在技术和结构上比帕萨特领驭先进。这种特殊背景，使得诞生多年的帕萨特领驭完全拥有同时代车型的技术水平。

　　领驭的独特魅力

　　帕萨特B5至今被喻为经典，而国产的这款B5则一直有着独特的魅力，虽从国内上市算起已接近“10岁高龄”，但它却仍有着现款车型所不具备的特质。　　

帕萨特B5至今被喻为经典