绝非瑜亮之争! 6款主流中级车核心技术对比

2009年03月11日 19:55 来源：太平洋汽车编辑：朱正光打印手机阅读

[导读]在国内中高级车市场上几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，新雅阁(论坛图片)和刚上市的新凯美瑞的决战在所难免，但这个市场绝非仅仅是两车的瑜亮之争，新天籁，蒙迪欧致胜，09款荣威750以及刚推出DSG利器的迈腾都是不逞多让。中高级轿

在国内中高级车市场上几乎一直是新车不断，而且款款均是重量级车型。中高级市场竞争格局愈演愈烈，新雅阁和刚上市的新凯美瑞的决战在所难免，但这个市场绝非仅仅是两车的瑜亮之争，新天籁，蒙迪欧致胜，09款荣威750以及刚推出DSG利器的迈腾都是不逞多让。中高级轿车看技术，在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里，真材实料的技术运用，才是评判一款高级车的标杆，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车的真正实力。下面就让我们首先通过这6款车的发动机和变速箱核心技术对比，看看它们的斤量如何？

动力：V6和L4之争

一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）较为常见。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，还是V6发动机更占一些优势。

L4系列发动机：

L4型发动机是当前消费车型发动机的主流，在多数中高级车上都有装载。

雅阁2.4L：没有外形这么凌厉

发动机方面，蒙迪欧-致胜2.3升车型采用了福特与马自达(参数图片)共同开发的2.3升直列4缸DURATEC-HE发动机，其最大功率117.6/6500（KW/rpM），最大扭矩205/4000（N.m/rpm）技术上紧跟时代但也无出彩的地方，与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱，动力输出并不算强劲，蒙迪欧-致胜这款2.3升直四发动机使用了三款轿车中10.6：1的高气缸压缩比，高压缩比和较为平和的动力输出显然带来了相对较低的油耗。总体来说，蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的，但油门反应、发动机的性格，就会令人觉得有些沉闷。

新凯美瑞2.4L：底盘和发动机一向是凯美瑞的七寸

刚刚改款上市的新凯美瑞无疑是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别。国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机，是从前代佳美的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的技术10年前已趋于成熟（或者说老旧），所以提升的空间非常有限。最大扭矩为224Nm/4000rpm,功率为123kW/6000rpm，已经和目前中高级车的动力水平出现了一定的差距，不过该发动机的优点在于更注重低转扭力输出，起步反应比同级车较快。在低速状态下发动机的噪声会相对大。搭配的5挡手/自一体变速箱的换挡平顺，发动机转速的提升缓和，整车的表现温和，没有运动型轿车的冲劲与力道，这也正符合凯美瑞豪华舒适为重点的商务车定位。

迈腾2.0T：DSG让发动机如虎添翼

迈腾的销售业绩不甚理想大部分原因在于车身尺寸和外观设计的先天不足，但其蕴含的技术含量在同级车中可堪称领先。迈腾所搭载的2.0TSI发动机是大连发动机厂的最新产品，同属大众集团最新的EA888系列发动机，与之前的1.8TSI发动机相比拥有了更为宽广的扭矩平台，能够在1800～5000rpm的转速区间内持续输出280Nm的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的转速区间内，发动机也可持续提供147kW的最大功率。对比其他中高级车对手该款发动机动力充沛，而且低转速即可爆发出最大扭矩，此前搭载6速爱信变速器的2.0T车型，平顺方面已经相当不错，此次DSG变速器的使用让迈腾的平顺性更上了一个档次，燃油经济性更佳。

V6系列发动机

目前国内用V6引擎的中高级车并不多，老蒙迪欧2.5V6停产后，2.5L消费级别的V6发动机就只有锐志(参数论坛图片)，新天籁，荣威750等少数几家。

新天籁2.5L:V6和CVT变速箱在舒适性有先天优势