这年头都说厚道难得。车市也一样，价格厚道了。车型本身也要厚道。特别是底盘，松松垮垮的特别让人难受，笔者自己有车快8个年头了。对底盘是最为在意的。天天在路上跑。发动机技术指标不高勉强可以接受，配置低一点也无所谓。但底盘太差低的话，就很难适应了。闲话少说，还是让我们看看当前车市，哪些车的底盘最为厚道。

           一、调教见功底－－标致307

           指导价格：10.98万－16.58万

           标致307车身尺寸为4481MM×1746MM×1526mm，轴距2612mm。在日常使用上，标致307最让人满意的莫过于它的大空间，这也是307一贯的优点，前排空间各方面都很不错，尤其是头部空间，身高1.8米的人坐进去也不会觉得挤，再加上大面积的挡风玻璃，视野也很宽阔。如同MPV的坐姿驾驭更轻松。从国内消费者在意的空间角度分析，标致307的底盘轴距还是比较出色的，最少不会给后排乘客腿部空间带来较大的压力。

           抛开标准的麦弗逊式独立悬挂不说，标致307的后悬挂形式为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。由一个横梁，可变形横梁（U形型钢钢板）；两个臂，钢板两翼（连接车轮）；分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成，整个后桥借助于四块弹性垫块（起缓冲作用）固定在车体结构上。两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。注意，标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm，2.0车型直径为26mm，横梁都为6mm。

           标致307车身高，离地距离大，在比欧版307调高了离地间隙，调软了悬挂后，其过弯性能仍然很好，车身侧倾小，也说明了标致307的悬挂水准，而同样采用多连杆设计的奇瑞A5、新三样、赛拉图等车底盘和操控可不见得比标致307会好。这也说明，悬挂的种类只是决定底盘悬挂效果好坏的一方面，影响更大的则是在于材料工艺、调校水准和经验等方面。标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。

        二、技术还不错－－荣威550

           指导价格：12.68万－18.98万

       荣威550除了搭载性能1.8T发动机以外，更多方面都是体现在可以兼顾家用与商用的功能性上。其4624mm的车身长度，2705mm的轴距已经逼近了中型车的尺寸，一举超过了此前这一级别内的轴距王者——思域，内部乘坐空间在同级别内也绝对是中上水准。可见这套底盘并没有为运动特征付出轴距缩短地代价。相反更长的轴距还能提供较好的高速稳定性能。

       荣威550采用了和同门师兄荣威750类似的前麦弗逊后多连杆悬挂形式（Z形纵摆臂式），悬挂的坚硬程度还要更胜荣威750一筹。此外，荣威550还标配了尺寸为215/55R16的固特异轮胎，完全领先于目前紧凑型车级别内205最高胎宽的界限。前后通风盘碟刹也提供了最优良的制动表现。

           就底盘而言，荣威550具有赛车级四轮独立悬架，前悬挂系统采用ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架，后悬挂系统为DDS创新Z型后独立悬挂。ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架特有的L型下摆臂及助力转向齿轮箱最佳化配置于跑车技术的一次性液压铸造前副车架，确保了精准、良好的专项性与直线驾驶的稳定性，并且能够应对国内的复杂路况，实现轻便、精准的转向性能，除了转向性外，也有助于减少悬架摩擦力和增加连接刚度。

    荣威550底盘平台还辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆、阻